用比亞迪價格買理想的體驗，零跑C16是真的卷！
中國消費者究竟需要怎樣的汽車產品？基于這個開放性問題，品牌們有著各自的說法，但怎樣才是更為貼近于大眾消費者的答案呢？
銷量數據決定市場價值，這個思路大抵是正確的；根據這個思路，我們可以看到比亞迪——中國汽車銷量領軍者、理想——新勢力汽車品牌銷量領軍者。
比亞迪，2023年總銷量達302萬輛、平均單車售價15.6萬元、單車利潤0.86萬元。顯而易見，比亞迪大部分銷量來自于10萬出頭的主流市場，利潤卻不算高。主打一個量大管飽，憑借大空間、高配置、低售價、可靠，以維持高位銷量。
理想，2023年共交付車輛37.6萬輛，營收達1238.5億元，單車利潤竟有驚人的3.14萬！很明顯，理想從one到L系列，刀法越發精準。乘客用得爽，自然會產生出更多的共情價值。它的出現解決了高凈值人群“乘客吃香，司機無憂”的需求。
窺斑見豹，上述2個案例我們大抵可以總結出目前國內主流消費群體的核心需求，一、低售價；二、實用可靠；三、空間大；四、伺候好每一位用戶。
高價值獲得感，一直都是主流消費群體最看重的所在。
坦白說，大家最期待的是以比亞迪的價格，獲得理想的產品體驗（花管飽的錢，買吃香的體驗）。
而這也是此前汽車市場的一個空白，可如今這個空白即將結束因為善于洞察中國消費者的零跑汽車帶來了零跑C16。
純電版車型：16.18-18.58萬元；增程版車型：15.58-17.98萬元。
這個價格無須多言，相信消費者更關心的是，基于這個售價，C16的產品體驗能有多好？
首創MPSUV，大空間的舒適是標配
全新大6座，進階版的家族設計前臉，2+2+2的黃金布局，擁有同級別最優的三排空間，這是零跑C16的最強定義。
“這是一款既能擁有MPV空間設計與舒適度，有可滿意SUV多用途功能場景的車型，零跑技術架構大成者的旗艦產品……”這樣的話術在4月北京車展現場出現過一次，如今這只靴子終于落地。
如何與當下熱賣的車型抗衡，甚至拿下比理想L系列更為眼前一亮的空間設計，將原本第三排的空間痛點變為C16的優勢？
零跑的設計團隊認為，盲目拉大車身尺寸絕對不是最優解，更大的尺寸會給日常駕駛、停泊都帶來許多負面影響。
零跑C16給出的解決方案是，以MPV的理念去打造出一款6個人都可以舒服乘坐的SUV，獲得更高的空間利用率。
零跑的工程師團隊將H30-3的數值做到了同級別車天花板。
什么是H30-3？
它是SUV第三排座椅的臀點高度，通常能讓人體舒適的H30-3應該設計為大于300mm。可絕大部分的三排座SUV受限于布局問題，H30-3都在300mm以內，即便是以空間著稱的理想L8也僅有300mm，比亞迪唐更只有268mm。
所以一般SUV的第三排乘坐體驗都非常之差，成年用戶需要以近乎“蹲姿”進行乘坐，毫無人權可言。
可在零跑C16 里，H30-3值達到了夸張的350mm，完全是天花板級別的表現，第三排的乘客首次在C16上獲得了足夠多的尊重。
其次，零跑C16的座艙地板實現真正意義上的“純平”。在CTC2.0 底盤電池一體化技術加持下，C16的一、二、三排都不存在任何臺階；為增加有效的三排縱向和垂向空間，C16還采用了后翻電機的獨特設計，令整車有效乘坐空間達到了2586mm。
比5座從容，比7座舒適，零跑C16以“MPSUV”的全新概念，將內部空間利用率做到了 67.2%，遠超理想L系等同級車型，也讓市場看到零跑對于SUV市場的多面想法。
品質和細節是成敗關鍵
朱江明說，“零跑C16是一款完全不用擔心品質問題的產品”，在全域800V碳化硅高壓平臺下，經歷了時間的打磨和歷練，C16擁有足夠高的可靠性。
新車依然延續零跑C系列的雙線戰略，提供純電版和增程版車型可選。
增程版車型將搭載由1.5L增程器+電動機組成的增程式混動系統，電動機最大功率170千瓦，CLTC純電續航200公里；而純電版車型將搭載最大功率215千瓦驅動電機，CLTC純電續航520公里，從30%-80%充電最快僅需15分鐘。
一直以來，零跑汽車將科技平權的高性價比貫徹始終，不做貴的車，只做對的車。
在面向全新的中型SUV賽道，除了空間之外，零跑深諳還需要給予用戶更多的真誠。
零跑C16配備了10.25英寸的儀表盤、14.6英寸中控屏、15.6 英寸的后排吸頂屏的多屏設計，吸頂屏可通過語音/觸控/手機遙控器等多模式操作與中控屏進行互動聯播，達到與理想L系列一樣的后排觀影效果。
在座艙音響方面，搭載同級獨有的 21 揚聲器 、7.1.4 杜比全景聲豪華音響，音響功率高達2160W！其中包括4個天空聲道、 1 個 8 英寸口徑、22L 超大腔體的碳纖維低音炮、2 個重低音單元等。紙面參數完全突破了20萬級天花板，外加256 色音樂律動氛圍燈，提供給用戶全方位的沉浸式體驗。
令人意外的是，C16上還能看到各種巧思。比方專門為小桌板提供了專屬的語音指令 ，在“打開小桌板模式”指令下達后，副駕座椅會自動調整前后位置和靠背角度；“電子后視鏡”功能，在行駛過程中，一旦吸頂屏被打開，車機便會調用車尾攝像頭營造出類似于流媒體后視鏡的體驗。
這都是零跑長期洞察用戶需求的升級點。在目前市場，越來越多產品跟風配備小桌板、吸頂屏，可當你深入實際使用場景就會發現，小桌板的位置因應前排乘客不同坐姿，每次使用都需要重復去調整，十分麻煩并不好用，而吸頂屏的打開則會對后窗視野造成嚴重安全隱患。
