本田于 2 月底所發(fā)表的氫燃料動(dòng)力 CR-V e：FCEV，目前原廠規(guī)畫上市的地區(qū)僅有北美和日本，先前本田也宣布車輛于美國俄亥俄州性能制造中心 （ PMC ）下線，也代表者新車離正式上市愈來愈接近。而近日北美本田也預(yù)告 CR-V e：FCEV 將于 7 月 9 日在北美加州上市，由 12 家本田經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)來提供，不過入手的方式卻與一般購車不太相同，其是以租賃的方式來讓民眾來取得，雖然原廠有公布新車 5 萬美元的價(jià)格，但卻表示不提供購買選項(xiàng)。

昂貴、稀少，以租賃方式來入手

CR-V e：FCEV 價(jià)格其實(shí)已是品牌在北美產(chǎn)品線中相當(dāng)昂貴的，售價(jià)也勝過純電的 Prologue 入門車型、以及車身尺碼較大的 Pilot ( 除 Elite、Black Edition 車型 ) 、Passport、Ridgeline 等車型，同時(shí)車輛現(xiàn)階段的銷售區(qū)域也僅在加州，經(jīng)銷商據(jù)點(diǎn)落在南加州 ( 6 家 ) 、舊金山灣區(qū) ( 5 家 ) 、沙加緬度 ( 1 家 ) 。  
并且根據(jù)外媒的報(bào)導(dǎo)，CR-V e：FCEV 1 年只會(huì)生產(chǎn)約 300 多輛左右，目前來看這款車并不會(huì)是品牌銷售的主力，更偏向?qū)淙剂宪噥碜鰷y試的性質(zhì)；此外，在北美的加氫站并不多，種種因素下，確實(shí)以租賃方式來提供有興趣民眾也是較合理的做法。

這回本田也推出 3 種租賃方式，有趣的是另還提供加氫費(fèi)用額度，首先為預(yù)計(jì)會(huì)是絕大數(shù)客戶的選擇，3 年/36,000 英里 ( 約 57,936 公里 ) 、每月 459 美元、簽約費(fèi)用 2,959 美元 ( 約新臺(tái)幣 96,169 元 ) 、加氫額度 15,000 美元；第 2 種租賃方式為 6 年/72,000 英里 ( 約 115,873 公里 ) 、每月 389 美元、簽約費(fèi)用 2,889 美元、加氫額度 30,000 美元。  
最后 1 個(gè)方案為 2 年/60,000 英里 ( 約 96,561 公里 ) 、每月 489 美元、簽約費(fèi)用 2,989 美元、加氫額度 25,000 美元。

從本田推出的租賃方案來看，在原廠提供不小的加氫額度費(fèi)用之下，進(jìn)而減低 CR-V e：FCEV 在整體使用上的花費(fèi)成本，不過車輛的電池充電費(fèi)用則需自行負(fù)擔(dān)。值得注意的是，CR-V e：FCEV 除了在北美販?zhǔn)弁猓A(yù)計(jì)夏季也會(huì)在日本來登場，從車輛在北美的價(jià)格來看，應(yīng)當(dāng)有很大機(jī)會(huì)也會(huì)成為日本當(dāng)?shù)乇咎镒钯F的車型，不過屆時(shí)會(huì)不會(huì)和北美市場一樣、僅提供租賃的方式，又或是會(huì)與一般新車一樣來販?zhǔn)郏罄m(xù)也值得來關(guān)注。

CR-V e：FCEV 與一般我們所熟悉的 CR-V 在外觀上有點(diǎn)不同，主要是聚焦在車頭部分，車尾大致延續(xù)原有的樣貌，動(dòng)力系統(tǒng)方面采用和美國 GM 共同開發(fā)合作的全新第 2 代燃料電池，在成本上有明顯降低，同時(shí)搭載前方單馬達(dá)、擁有最大 174 匹馬力和 310牛.米扭矩，并且氫氣瓶具有 4.3 公斤的儲(chǔ)氫量，搭配上容量 17.7kWh 的電池，可透過 Level 2 的壁充、以車輛前方 J-1772 的充電座為電池補(bǔ)電，時(shí)間僅需 1.8 小時(shí)，在擁有 46.7 公里的純電行駛距離之余，更可以提供最高約 435 公里的零碳排行程。

配備部分 CR-V e:FCEV 也延續(xù) CR-V 車系豐富設(shè)定，包含 10.2 吋數(shù)位儀表板、9 吋中央熒幕、12 支喇叭 Bose 音響系統(tǒng)、Honda Link、無線充電、Apple CarPlay 與 Android Auto，感應(yīng)式電動(dòng)尾門、雙區(qū)恒溫、永續(xù)材料、加熱座椅與方向盤、Honda Sensing 等等，駕駛模式上也提供 Normal、EV、Snow 以及 Sport 等。