別人打價格戰銷量漲不漲不知道，利潤肯定是要折損的，比亞迪打價格戰，是一邊漲銷量，一邊漲毛利率，這太不正常了。

別人打價格戰，是真的降價換銷量，打著打著品牌可能就不值錢了，比亞迪打價戰，是一邊降價一邊掏新東西，左手一個新一代DM混動，右手一個第二代刀片電池，越打越有。

 

這就是當下的比亞迪，一個年銷量300萬輛，還在保持高速增長的中國車企。先說明一下，我個人繼續看好比亞迪，你可以看現在的銷量，但我更傾向于看他接下來“端出來什么菜”，就今年而言，比亞迪絕對不是只準備了降價這一招。

邊打價格戰，邊漲毛利率

眾所周知，今年過完春節第一周，比亞迪就發起了價格戰，秦PLUS將緊湊型轎車帶到了8萬內的深水區，一降就是2萬，隨后比亞迪榮耀版集體出列。

效果是顯著的，3月、4月比亞迪銷量均超過30萬輛，其中4月銷量31.32萬輛，同比增長48.96%，看下面這張圖，比亞迪的銷量增長是肉眼可見的。

 

30萬輛級別，就說在全球第一大的中國市場上，與其他企業相比是遙遙領先的。看這組數據，就知道，比亞迪已經和同行們拉開了多大的差距。

 

在邊降價，邊漲銷量的同時，比亞迪還沒少賺錢。根據比亞迪發布的第一季度財報，專業機構測算，刨去比亞迪電子后，單車平均售價為14.2萬元，同比下降了17.2%，單車毛利為3.98萬元，同比增長了12.1%，毛利率21.9%，同比增長了4%。要知道，這是在當季度研發費用同比增長70%達到106.11億元，創歷史新高的前提下，錄得的利潤率。

魚池里的“魚”，根本撈不完

要做到這些，光降價是不行的，那么除了降價，比亞迪還有什么招？答案就是：著名的“老王的魚池”。

在剛剛過去的北京車展上，比亞迪就不動聲色地丟出了云輦-Z，這是全球首個量產電磁懸架系統。事情是這樣的，BOSE公司發明了這東西，但發現無法量產它，然后就放到一邊，后來輾轉被蔚來給買去放在了ET9上，就是那套能托著酒杯過減速帶的東西。但是，蔚來還沒來得及把它給量產出來，比亞迪這邊不僅自己把它做出來了，并且打算在今年年底就把它量產交付掉。

 

比亞迪是為數不多由技術驅動的中國車企，這就是它最大的特色，以技術帶動產品，帶動品牌。不止在仰望這樣的百萬級豪華品牌上投入新技術，在承擔著主力銷量的王朝和海洋雙網，比亞迪也準備了一大堆新技術要扔出來。

 

就是5月，備受關注的新一代DM混動即將發布，它將選用一臺經過全新設計的發動機，擁有更高的熱效率，同時改進了混動結構，真正實現“雙電機”驅動——發電機也可參與驅動，這套新的混動系統，絕對不是小修小補的升級，而是一次全新的“重生”。它將做到百公里油耗2.9升，靠一個60升的油箱，就能實現綜合續航超2000公里。

 

時間推進到8月，比亞迪將發布第二代刀片電池。在刀片電池解決了磷酸鐵鋰電池安全性能、能量密度，以及與車身結構深度結合等問題后，二代刀片電池將會以全新的封裝方式，帶來更高的集成度和能量密度，還可能帶來更多與整車結合的可能性。

 

不管是新一代DM還是二代刀片電池，現在都還沒有太多的細節放出，但已經透露的信息已經表明，它們的出現將推進現有的技術指標上一個新的臺階。更重要的是，它們將搭載在與競品價位相當接近的車型上，讓消費者無法拒絕它們帶來的優勢。我們會發現，和那些喜歡在“發布會說辭”上動腦筋的友商相比，比亞迪更傾向于真刀真槍搞技術，讓技術來為產品背書。

車海戰術，不止于車海戰術

有個問題，比亞迪今年還會有多少款全新車？恐怕連比亞迪自己都得停下來數一數。這是車海戰術，不管怎么樣，占領足夠多的細分市場，對于家規模達到300萬的車企來說，都是基本策略，但是如何在各個細分市場都有話語權，可就不止是上新了。比亞迪也有所布署。

海洋網：

海獅07 EV，5月上市，中型跨界純電車，它將會具備更貼近前沿的智能化體驗，并且它將會有一臺零百加速4.2秒的四驅版，比亞迪為這臺車找了一個同價位獨有的定位；