當其他傳統車企在智能電動上“裹足不前”，大眾卻在轉型之路上顯得異常亢奮。

豐田，現代在氫能源，純電之間搖擺不定；通用以插混曲線救國；福特，神龍基本已經放棄治療；大部分豪華品牌還在玩概念車自欺欺人。

剛剛結束的北京車展上，大眾極力想在外界面前撕掉“傳統車企”的標簽。大眾在車展上帶來了多款重磅車型，包括奧迪Q6L e-tron、概念車ID. CODE，ID.家族全新品類ID. UX，并且由安徽大眾生產的ID. UNYX計劃于今年上市。

 

此外，全新純電動Macan以及蘭博基尼的一款插電式混合動力車型也都在車展迎來全球首秀。

這還不夠，大眾甚至給途觀L Pro和邁騰這種純燃油車加入了智能化屬性。智能駕駛上搭載大疆車載的智駕系統，智能座艙上具備6屏聯動功能。

不像其他“傳統車企”有那么多偶像包袱，大眾在智能電動的轉型沒有那么多“蜿蜒曲折”，打不過就加入，打的都是明牌。

截至目前，大眾汽車已經公布的智能電動汽車合作包括小鵬汽車，地平線，大疆車載，中科創達。除了中科創達，大部分都是近些年隨著汽車智能化浪潮崛起的新型科技公司。

大眾之夜的發布會現場還邀請小鵬汽車董事長何小鵬上臺發言，玩起了車企大佬互相站臺的老梗。

你很難想象一個擁有40年造車經驗的老師傅會主動和一個還不到十歲的后生晚輩互動，但大眾汽車就是這么“不拘一格降人才”。

2023年5月，大眾在合肥又注冊成立了一家全新的企業——大眾汽車（中國）科技有限公司（簡稱VCTC）。VCTC未來將成為大眾在狼堡之外最大的研發中心。大眾新平臺的開發，以及此前宣布的與小鵬聯合開發的新車型，都將由這里主導。

同年12月，大眾還與地平線成立了合資公司酷睿程CARIZON，主要聚焦L2級輔助駕駛、高速領航輔助駕駛、自動泊車等功能的研發。

而在電氣化層面，大眾中國早在2021年就以87億元入股了國內動力電池企業國軒高科，持股比例增至26.47％，成為國軒高科第一大股東。

大眾這一波操作有沒有感覺很熟悉。

沒錯，國內車企吉利就是這個思路，多點開花，全面布局。吉利也不含糊，直接喊出了新能源時代大眾的口號，但是大眾能答應嗎？

落到實際效果上，來看看大眾這一系列操作之后到底取得了哪些成果。

在智能駕駛上，大眾與大疆車載的合作的途觀L pro、邁騰等車型都會在今年推向市場；在智能座艙上，大眾自研了新一代座艙系統；在電氣化層面，大眾還自建了開邁斯充電網絡，并且入股國軒高科保證電池供應。

這些底層能力建設都保證了大眾的銷量支撐，以上汽大眾來看，其ID.家族2023年銷售10.97萬輛。進入2024年，ID.系列也是連續多月銷量破萬。這讓很多新勢力都自愧不如，一邊看不起合資品牌在轉型之路上磨磨唧唧，一邊在銷量上又被按在地上摩擦。

當然，大眾如果要在智能電動上更進一步，最大的支撐還是要回到技術層面，來看看大眾在這方面到底做了哪些底層工作。

與地平線的合作不用多說，依托地平線的軟硬協同能力，大眾在智駕上的策略大一定繞不開地平線的芯片和軟件技術。靠譜到大眾旗下品牌眾多，不排除引入其他供應商的可能性。

地平線征程6出來以后，專門針對它開發了SuperDrive高階智駕功能。據說已經獲得了很多頭部車企意向，不排除將來大眾采取該方案的可能性。

大眾在智能化進程上最大的突破還是在于和小鵬汽車的合作。從2023年宣布合作以來，雙方一直互動緊密。

最新消息顯示，2024年4月17日，大眾汽車與小鵬汽車共同開發了基于區域控制及準中央計算的電子電氣架構——CEA。這一架構由小鵬汽車、大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）和大眾汽車集團旗下軟件公司CARIAD中國的技術專家共同開發，主要服務大眾汽車品牌的本土電動車型。

這個架構讓車內控制器數量將較之前大幅減少30%，最直接的效果就是降本。新技術會在2026年起用，引入大眾旗下的本土化相關車型。