2024北京車展在5月5日正式閉幕，本屆車展的主題是“新時代·新汽車”，然而回顧上一屆的“遇見未來”，沒想到闊別四年，時代真的變了！
與其說這是一場汽車的展覽會，不如說一場車企大佬的秀場，一綠一紅的雷軍、周鴻祎在本屆車展上大放異彩，壓過一眾流量明星，還有比亞迪王傳福、長城汽車魏建軍、廣汽集團馮興亞、長安汽車朱華榮等等一眾車企掌門人的相互“串門”，也成了本屆車展的最大看點之一。
那么這場劃時代的車展，還昭示了中國汽車行業(yè)的哪些前所未有的變化呢？
大佬營銷，智能化時代的必然
雖然小米汽車應(yīng)該是整個車展中最年輕的車企，但不得不說，雷軍親自下場所帶來的這波流量大爆炸，算是徹底讓中國汽車市場沸騰了起來。
事實上在此之前，車企掌門人從幕后走向臺前的動作也是越來越頻繁，像李斌、何小鵬、李想等新勢力品牌的“老大”經(jīng)常在網(wǎng)上刷臉就不足為奇了，奇的是像長城汽車魏建軍、奇瑞汽車尹同躍、吉利汽車?yán)顣５葌鹘y(tǒng)車企的大佬也紛紛拋頭露面，開直播、發(fā)視頻與網(wǎng)友互動，其頻繁程度也是前所未有的。
車企大佬們親自下場營銷，背后不僅僅是為了流量，而是新能源汽車以及智能化汽車時代發(fā)展的必然趨勢。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)，4月上半月，我國新能源乘用車市場滲透率已經(jīng)達到了50%，新能源汽車市場份額首度超過了傳統(tǒng)燃油車。而從全球來看，乘聯(lián)會統(tǒng)計今年前兩月，我國新能源乘用車產(chǎn)銷量占比全球新能源汽車整體產(chǎn)銷量已達62%。
可見中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的高速發(fā)展階段，但從市場的保有量以及用車生態(tài)文化的角度來看，新能源汽車與燃油車依然有相當(dāng)大的距離。換句話說，新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處于一個非常初級的階段，尤其是從品牌的角度來說，遠不及許多傳統(tǒng)老牌外資品牌。
因此在激烈的市場環(huán)境下，各家車企大佬放下身段，下場直播、親自營銷，一方面是依靠自身的名人光環(huán)減少營銷成本，另一方面則是力求貼近用戶，打通與消費者的溝通橋梁，快速響應(yīng)用戶需求，從而提升消費者對品牌的認(rèn)知。
這一點恰恰是傳統(tǒng)品牌的弊端，幾乎都是用戶去適應(yīng)產(chǎn)品，對用戶需求的反饋，一般要等到車型改款或換代才會做出回應(yīng)改善。如今汽車進入智能化時代，汽車具備隨時OTA的能力，這個時候越貼近用戶，自然越能討好用戶，提升用戶對品牌的好感度和粘度。
驚現(xiàn)外國“皮尺部”，中國車出海提速
這一屆北京車展，堪稱是有史以來外國人最多的一屆中國車展，據(jù)說媒體日當(dāng)天現(xiàn)場有將近三分之一都是外國人，其中奇瑞下午場的發(fā)布會有3000余名外賓前來打卡，印證了奇瑞在全球市場的號召力。
在現(xiàn)場，我們總能看到外國友人充滿驚喜的目光，甚至還有技術(shù)人員拿出皮尺在車身各處測量數(shù)據(jù)，曾經(jīng)的眾泰“皮尺部”遭無數(shù)人唾棄，現(xiàn)如今，看到北京車展上不少國際友人拿皮尺量中國車，人們終于開始理解眾泰尊重眾泰。
回想自主品牌的發(fā)展歷程，也是從學(xué)習(xí)到創(chuàng)新、從性價比到品價比，現(xiàn)如今輪到外商向我們學(xué)習(xí)，可見中國車是真的今非昔比了。
2023年，我國汽車出口522萬輛，新能源汽車出口173萬輛，出口量首次躍居世界第一。2024年一季度，中國汽車出口132.4萬輛，同比增長33.2%。
北京車展上，除了發(fā)布新車和新技術(shù)，出海計劃也是各大車企最關(guān)注的點。長城汽車、嵐圖汽車、奇瑞汽車、廣汽埃安等多家車企發(fā)布新的出海戰(zhàn)略，出海步伐再提速。
長城計劃到2030年，長城汽車實現(xiàn)海外銷售超百萬輛，高端車型銷售占比超1/3；嵐圖汽車也計劃到2030年，布局世界六大洲，進入全球60國，海外銷量累計突破50萬輛；廣汽埃安計劃在未來1-2年內(nèi)拓展至歐洲、南美、非洲、中東、東亞等市場，預(yù)計今年出口量將占銷量5~10%。
從海外賣車到服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的整體落地，中國汽車品牌出海正在實現(xiàn)生態(tài)布局的轉(zhuǎn)變，這也是進軍全球市場的關(guān)鍵一步。
AI大模型規(guī)模上車，新的賽道開啟
隨著AI大模型在汽車領(lǐng)域的快速應(yīng)用，汽車行業(yè)也正在面臨“AI定義汽車”的發(fā)展新趨勢。率先應(yīng)用AI大模型，讓自家車輛變得“更聰明”也成為本屆北京車展，各方競逐的焦點。
據(jù)不完全統(tǒng)計，現(xiàn)階段已有遠超10家汽車品牌搭載大模型，并且越來越多車企公開宣布正在進行相關(guān)領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局，像是小鵬、蔚來、廣汽等車企都自研了大模型，也有不少車企選擇與華為、百度、商湯絕影等科技企業(yè)所推出的大模型產(chǎn)品進行深度合作。
目前，大模型對汽車的賦能，主要集中體現(xiàn)在智能座艙和智能駕駛上，這是新能源汽車下半場競爭的核心戰(zhàn)場。尤其是座艙領(lǐng)域，過去一年多時間里，可以看到越來越多車企在車端部署AI大模型，周鴻祎也在不久前公開表示：“大模型將重塑傳統(tǒng)汽車行業(yè)，智能汽車邁入2.0時代。”
當(dāng)下的汽車行業(yè)，正從“軟件定義汽車”邁向“AI定義汽車”的新拐點。北京車展開幕前后，大模型大面積上車的動作也表明，車企與產(chǎn)業(yè)鏈科技公司早已等不及迎接下一階段汽車智能化的全新變革時刻。
都說車展一年不如一年，尤其是許多海外國際車展，正在面臨規(guī)模縮水，甚至停辦的境地。然而2024北京車展，可以說讓我們看到了一場煥發(fā)全新活力的國際車展，其中的各種引領(lǐng)時代的技術(shù)創(chuàng)新和新車型，都展現(xiàn)出了世界汽車新風(fēng)向標(biāo)的實力。同時這場車展也是中國從汽車大國向汽車強國轉(zhuǎn)變的一次重要見證。