“預計未來1至2年內，快遞行業（業務量）整體仍將保持雙位數的增長速度，申通年內日處理能力突破7500萬件。”

6月28日，在申通快遞（002468）2023年客戶開放日間隙，申通快遞總裁王文彬在接受媒體群訪時告訴澎湃新聞記者，當前，包裹更加輕量化、碎片化加上逆向物流也在增多，因此快遞包裹量的增速大盤還在。

受益于網購滲透率提升以及快遞“進村進廠”等方面的積極推動，2023年全國快遞服務企業業務量穩步增長，累計完成1320.7億件，同比增長19.4%；業務收入完成12074.0億元，同比增長14.3%，其中同城、異地、國際/港澳臺快遞業務量分別占全部快遞業務量的10.3%、87.4%和2.3%。

“申通快遞的目標并非一定要追求行業第一，目標是超越大盤。”王文彬進一步告訴澎湃新聞記者，快遞大盤主體的增量對于申通而言仍是近兩年的重點，“當然其他增量市場也會看，尤其是在逆向物流方面，申通也會積極與各平臺開展合作，盡可能爭取更大的市場份額。”

據2023年年報顯示，去年申通快遞實現快遞業務量175.07億件，同比增長35.23%，市場占有率為13.26%，同比提升1.55個百分點。年報指出，公司顯著好轉的定價能力及快速增長的業務量使得公司規模效益逐步釋放。業績方面，今年一季度申通快遞實現營收101.32億元，同比增長15.87%；歸母凈利潤為1.9億元，同比增43.2%。去年實現營收101.32億元，同比增長15.87%；歸母凈利潤為1.9億元，同比增43.2%。2023年，申通快遞實現營收409.24億元，同比增長21.54%；實現歸母凈利潤3.41億元，同比增長18.41%。

為了持續保持穩定高速的業務量增長，申通快遞近年來也在進一步彌補產能缺陷。王文彬在客戶開放日上表示，預計2024年申通快遞常態化處理能力將超過日均7500萬單。

據澎湃新聞記者了解，2023年底，申通快遞實施37個產能提升項目和18個優化改造項目，常態吞吐產能達到6000萬單/日以上。在2023年5月舉辦的申通快遞客戶開放日上，王文彬曾預計當年申通的巔峰產能將達5500萬（日常單量水平）。在此前，2020年起申通快遞提出三年百億計劃，對新中心投產、升級設備。希望能以此打磨來復興申通再次重回第一梯隊。

不過長期來看快遞市場需求增速有放緩趨勢，行業新增產能需要消化，高強度的價格競爭可能成為新常態。王文彬現場也提及了當前價格競爭趨勢，仍然激烈。

此前業內就有傳聞稱，快遞行業因產能引發新一輪價格競爭。對于價格競爭“烽火不斷”的原因，一位快遞上市公司的內部人員去年曾告訴澎湃新聞記者，近幾年不少快遞公司在大力投入基礎建設擴大產能，如果公司實現較好利潤但又存在產能過剩的問題，可能會在部分省份、地區放低價，通過價格搶量。還有上市公司投資者關系部門人士曾告訴澎湃新聞記者，每年四五月進入業務淡季后，因供給不足帶來填補產能需求，各家可能會適當放低價格，但到九月至雙十一、雙十二，行業件量提升后，各家會將提高的成本傳遞給市場。

對此，王文彬在此次采訪中認為，當前快遞行業產能利用率比較充分，各公司產能投資整體都比較節制和謹慎，并沒有惡性競爭或是盲目投入，“申通對產能的規劃做得非常細，比如每周會來看產能的進展，內部有復雜的模型會預計業務量增速，產能擴容的選址等。不過，從行業整體來看，產能擴張確實不能太激進，需要保持一定的饑餓狀態。”

那么在激烈的價格戰中，快遞公司如何擴大自身的利潤空間？

“業務規模、服務體驗及利潤三駕馬車，均衡發展，是申通快遞的發展策略。”王文彬指出，從2020年復興申通開始，公司首先在轉運中心建設方面投入資金，其次通過更寬松的網絡政策讓網點休身養息。此外，去年為提升核心區域的時效，投入超過一億元，優化千條線路并在末端進行多批次派送。

王文彬進一步表示，相信隨著申通快遞整體運輸時效性和質量的提高，市場定價也會逐步提升，在日后能給公司創造更長久的利潤空間。此外，公司業務仍有較大的降本空間實現利潤創收，“網絡是有彈性的，總部利潤多，可能網點利潤就少，總部也會平衡，前幾年申通是更多讓利給一線網點。”

“申通沒有通過低價的、惡意競爭的方式破壞市場環境，也沒有通過傷害消費者、傷害商家體驗的方式帶來無序的增長，反而看到的是越來越多的品牌客戶開始與申通合作。”申通快遞CMO戴長征在此次客戶開放日現場表示，過去一年申通市場超級KA客戶（超級大客戶）規模同比增長68%，合作一年以上的品牌客戶同比增長104%，同時中小客戶的規模數也在快速增長。