廣汽豐田給人的印象一直是務實的，謹慎的，但并不代表它是保守的。

尤其在電動化、智能化的浪潮下，廣汽豐田的積極改變肉眼可見，對于中國用戶新需求的重視也是合資品牌中的榜樣。遠的不說，就拿最近上市的九代凱美瑞和2024款賽那來說，的確是給到了中國用戶最好的待遇。

而這也只是一個開始，實際上廣汽豐田已對中國市場進行了許多前瞻性的技術布局，未來越來越多的廣汽豐田車型或許將打破固有的認知，甚至可能比新勢力還新勢力。

這樣的結論并非沒有依據，因為在6月28日的廣汽豐田首屆科技開放日上，廣汽豐田技術上的“連環大招”確實挺狠。

 

第五代智能電混雙擎，全面均衡是優勢

當前的市場市場，插電混合動力已經成為了主流，而且市場占有率還在上升當中。但即便這樣，廣汽豐田智能電混雙擎依然有它的一席之地。畢竟技術成熟可靠之余，第五代智能電混雙擎有著多方面的均衡優勢。

 

第五代智能電混雙擎采用了豐田獨步全球的行星齒輪結構，直接通過調整轉速來調節傳動比的無級調節，使得發動機在不同動力請求下始終能夠運轉于最經濟的狀態，從而做到各種工況下都省油。同時，PSD動力分流-行星齒輪架構”也很好地解決了混動離合器結構易磨損、平順性與傳輸效率難平衡的問題。

同時因為行星齒輪結構簡單，體積小，重量輕，加上電機和電控大幅減重，三元鋰電池整體小型化和輕量化，第五代智能電混雙擎在實現動力提升的同時，優化了整車重心分布，對整車操控也有一定的幫助。

 

面對各種插混動力，第五代智能電混雙擎在油耗數據和動力數據上似乎并不算非常突出，但它的優勢在于全工況、全速域。也就是說，在真實的用車環境下，第五代智能電混雙擎能夠做到油耗和數據不打折，受各種因素的影響明顯更小。

舉個例子，雷凌雙擎在時速120公里以上的高速工況下油耗僅4點多升，比同級插混油耗低20%。而九代凱美瑞2.5L雙擎4.71秒的80到120公里加速表現，也充分體現了第五代智能電混雙擎在高速工況的動力表現。

 

還有一個消費者更關注的點是安全性。第五代智能電混雙擎采用容量僅為1.12度的小電池，以及淺充淺放的電池管理策略，電池安全性大幅提升，無自燃風險。2600萬臺豐田混動車0起火0爆炸0泄漏，出租車行駛150萬公里混動系統無故障，也是安全可靠性的有力證明。

毫無疑問，插電混動系統有它的優勢在，畢竟可以充電，但第五代智能電混雙擎也有全面均衡的表現。某種層面上講，兩者屬于不同的細分領域，各有優勢。而如果追求更多的使用場景下好開、省油、省心，第五代智能電混雙擎其實還是相對更好的選擇。

全固態電池實現1000公里以上續航 新一代電動車2026年亮相

全固態電池被認為是純電汽車答案，它能更好地解決汽車動力電池在續航、充電、使用壽命等方面的難題。

按照規劃，豐田的全固態電池正以2027-2028年推出為目標全力推進研發。該電池采用固態電解質，使離子可以更快地運動，具有可耐高壓、受溫度影響小的特質。基于這些特質，全固態電池適合快速充電和放電，同時將克服電池壽命衰減的難題。搭載固態電池的車型續航里程將可達到1000公里以上，同時實現快充只需10分鐘。