雷克薩斯旗下的車型向來被稱為“理財產品”，尤其是高端的硬派越野車，更是保持著加價的傳統，甚至二手車價格還會比指導價更高。即便如此，雷克薩斯的高端車型仍然備受追捧，而如今隨著豐田全新普拉多的上市，同平臺的產品——雷克薩斯GX也完成了換代，該車仍舊延續了加價的傳統，今天咱們也來聊一聊這臺加價神車。

 

雷克薩斯GX目前共推出了3款550h車型，全系指導價區間為77.8-88.8萬，全系車型均為2.4T四缸發動機+油電混合動力。作為豪華品牌產品，雷克薩斯GX的價格倒是維持住了自身的護城河。

 

（競品車型：日產途樂）

 

（競品車型：路虎衛士）

但是說實話，以雷克薩斯GX的價格，買到一臺四缸車，我認為還是有一些不到位，畢竟這個價格，大家能買到8缸的日常途樂，也能買到6缸的路虎衛士。如果把范圍再放寬一些，大家還能買到6缸的寶馬X5、6缸的奧迪Q7，以及6缸的奔馳GLE。相對來說，雷克薩斯GX的四缸發動機還是有些不夠誠意，下面咱們再來分析一下雷克薩斯GX的產品力。（配圖車型為：2024款 550h OVERTRAIL遠峰版）

 

外觀層面，如今的雷克薩斯GX也采用了方盒子的復古造型，但該車的整體原創度很高，與某些方盒子車型純靠借鑒的設計完全不同。具體來看，雷克薩斯GX采用大嘴式進氣格柵，且采用了標志性的箭頭樣式的日行燈，辨識度很高；車身側面，雷克薩斯GX的身材很高大，階梯式的車窗也是標志化元素；車尾部分，雷克薩斯GX的造型很簡潔，且采用了貫穿式尾燈組的設計。整體來看，我認為雷克薩斯GX的顏值很到位，不得不說，雷克薩斯在設計層面確實是有很強的功底。

 

相比于外觀的驚艷，雷克薩斯GX的內飾就有些傳統，甚至是有些過時。雷克薩斯GX的中控臺采用了四平八穩的設計，兩塊大屏屬于時下的常規設計，該車保留了大量實體按鍵、旋鈕，能兼顧到實用性。另外，雷克薩斯GX還采用了機械擋把的設計，雖然用起來沒什么問題，但相比于電子擋把，其造型確實談不上好看。

 

緊接著咱們來看看雷克薩斯GX的配置表現，雷克薩斯GX標配了車聯網系統、OTA升級功能，其支持語音交互、手機APP控車等功能，同時還支持CarPlay、CarLife手機投屏功能。同時，雷克薩斯GX標配了L2級智能駕駛輔助系統，高配車型還帶有自動變道輔助功能。另外，雷克薩斯GX還標配了360°全景影像、后排側隱私玻璃、方向盤加熱、電動方向盤等配置，高配車型帶有流媒體后視鏡、前排隔音玻璃，頂配車型更帶有馬克萊文森音響。整體來看，雷克薩斯GX的智能科技化配置中規中矩，但基礎配置和舒適性配置蠻豐富。

 

空間環節，對于硬派越野而言，載物能力是重點，雷克薩斯GX的長寬高分別達到4960、1980、1925mm或4970、2000、1935mm，軸距則均為2850mm，其整體尺寸還是蠻大。同時，雷克薩斯GX入門版車型采用了2+2+2的6座布局，其余車型均為常規的5座布局。在實際乘坐空間上，雷克薩斯GX的一、二排空間都還蠻寬敞，但入門版車型的第三排稍顯局促。座椅功能方面，雷克薩斯GX前排標配了加熱、通風功能，頂配還帶有按摩功能，但低配兩款車型僅采用了仿皮座椅，這一點提出批評。

 

后排功能層面，雷克薩斯GX標配了靠背角度調節及座椅加熱功能，入門版車型由于采用了第二排獨立座椅，其還支持前后調節，其整體舒適性中規中矩。

 

載物方面，雷克薩斯GX的后排座椅均支持放倒，入門版車型最大容積為1829L，其余兩款車型為1895L，其容積也算夠用。

 

最后來看看雷克薩斯GX的動力系統及四驅能力的表現，雷克薩斯GX采用了2.4T發動機+8AT變速箱的動力組合，同時前橋還配備了一臺前置驅動電機，以此形成了混動系統。相比于常規的豐田系的混動系統，雷克薩斯GX依舊具備傳統的機械結構，并且其發動機為縱置，且配備了中央托森差速器，整車也具備全時四驅系統。從結構來看，雷克薩斯GX與常見的豐田的漢蘭達的混動系統有本質區別。

 

在最終的產品呈現上，雷克薩斯GX可實現8.5秒破百，動力也算夠用。同時，在WLTC工況下，雷克薩斯GX的百公里油耗為10.36L。另外，雷克薩斯GX全系都支持中央差速器鎖止功能，中配的遠峰版車型，還帶有后橋差速鎖及蠕行模式，其四驅能力理論上會很出色。不過，還是那句話，花小一百萬的價格，雷克薩斯GX僅提供四缸機，這一點還是有些讓人摸不著頭腦。

 

寫在最后：作為豪華品牌產品，雷克薩斯GX的調性倒是到位。但是，考慮到其價格，我認為該車的動力系統還是不夠誠意，整體的配置、空間、舒適性表現也就屬于同級中游水準。并且雷克薩斯GX目前還需要加價，這一點我認為多少有些“智商稅”的意思。對此，大家怎么看呢？