2017年上市探界者對于雪佛蘭而言或許是一個轉折點，當年20萬以內的中型五座SUV還是十分誘人的，探界者的市場表現也證明了這是一臺不錯的產品，所以雪佛蘭對于這臺車的信心甚至一直持續到了如今的2024年。

對于雪佛蘭而言，如今的中國市場眾所周知是純電動和插混的天下，隨著國內的凱迪拉克和別克先后推出基于奧特能平臺打造的電動產品，同是通用旗下的雪佛蘭在國內且不說連一臺奧特能產品都沒有，目前的產品陣容都明顯落后現階段的市場需求，國內的雪佛蘭在新能源和智能化賽道上已經遠遠落后，自然而然的，這個來自美國代表經典美式汽車的百年品牌也逐漸邊緣化。

面對新時代的浪潮，雪佛蘭給出的第一個答案：探界者Plus，北京車展上宣布正式上市，14.99-17.99萬元的售價、插混、中型SUV、智能化，各種特性都似乎顯得誠意十足，似乎17年的那個探界者又回來了。但雪佛蘭拿出來的迎合時代的答卷真的跟上潮流了嗎？

動力方面，雪佛蘭探界者Plus采用全棧自研的插混電池單元，P1+P3的雙電機匹配的是一臺1.5T混動發動機，百公里加速6.8秒，官方表示探界者Plus無懼饋電，虧電狀態下百公里加速6.9秒，綜合油耗0.72升，頂配純電續航155公里，其余則是102公里，但值得注意的是，在國產電動產品都把外放電作為標配的今天，探界者Plus在這個配置上僅僅是頂配的專屬。

外觀方面，探界者Plus繼承了雪佛蘭標準的家族特征：分體式大燈以及蜂窩狀的方正中網，通過兩側的肌肉線條拉長視覺寬度，一股子美式肌肉風呼之欲出。

側面主打硬朗線條，大面積的黑色包圍以及從探界者傳承下來的獨特美式D柱設計主打一個美式粗獷風，頂配車型提供了Active外觀設計版本，擁有更多面積的黑色套件所打造的專屬越野外觀以及專屬的AT胎。

探界者Plus的內飾沒有隨著奧特能的出現而使用別克凱迪拉克那塊震撼的33寸環幕式9K超視網膜屏，而是采用的一塊11寸的液晶儀表和11.3寸的中控屏，在大家開始內卷屏幕的如今，探界者Plus的這兩塊2K屏幕顯得格外平庸。不過探界者Plus倒是隨著通用的電氣化進程運用了懷檔。車機系統方面，搭載高通8155芯片，支持蘋果carplay，并加入了本土化娛樂應用，擁有大模型加持的AI語音助手，車內保留了實體按鍵，保證操作便捷。

至于智能駕駛等其他安全配置，探界者Plus擁有L2級別輔助駕駛功能，同時也配備了腳踢式感應尾門、360全景影像、帶電動遮陽簾的全景天窗、ANC主動降噪、無線充電等。

探界者Plus要面對的是國內龐大且成熟的插混SUV市場，在這個市場中的國產車早已是久經沙場的“戰神”，擁有賣得最好的比亞迪宋PLUS，和探界者Plus同為中型SUV的領克08 EM-P以及帶有四驅的哈弗梟龍MAX。探界者Plus的優勢就是擁有132千瓦的最大發動機功率，確實能夠保證不錯的饋電動力，除此之外在我們能看得到的配置上，探界者Plus沒有足夠的亮點去吸引消費者放棄國產插混去選擇它的理由。

另外重要的是的是通用的插混在穩定性上還有待考證，甚至國產標配的外放電都是頂配的專屬，畢竟比亞迪的DM-i、吉利EM-P，長城的Hi4甚至奇瑞的CD-M，都是成熟的混動技術，對于大部分消費者而言，同樣的價格同樣都是插混，何必買一個全新的產品。

而探界者Plus面對合資插混市場雖是姍姍來遲，但相比豐田本田們的插混，14.99萬的起售價和中型SUV的定位對于市面上的合資產品而言屬實降維打擊，比起榮放插混最高95公里和CR-V插混最高73公里的純電續航，探界者Plus至少破了一百；從智能化配置和設計的角度，探界者Plus相比現在市面在售的CR-V、榮放、探岳的“油改插混”而言，顯然是走在前列，14.99萬起不到18萬的售價顯然比起動輒二十大幾萬的合資插混們顯得更加有性價比。