90后的長安UNI系列車型可以說是一款具有非常高性價比的車型了，在外觀上更為現代，內飾的科技感和使用便利性都有了很大的提升，同時配置也非常硬件強大。

我們都知道一款車主流在哪里，差不多的售價就一定會有人為它沒落而開心。

 

長安UNI系列中的UNI-V可能就是這樣讓許多人不喜歡卻又無法不喜歡的存在。

同價位的車型中UNI-V的硬件配置可以說是非常拔尖的。

如果僅僅在硬件配置上拔尖也就算了，UNI-V上玩出了別出心裁的感覺，簡直可以說將其各項配置都打磨到了一個極致。

 

這引起了很多消費者和媒體的注意，其中不乏對其真正性能進行了一番考證。

畢竟硬件配置有夠恐怖，然而調校手藝還得看車企背后的調校工藝水平。

那么長安UNI-V這臺無差異化改裝的車主內外加強版調校的車到底表現如何呢?

外表與硬核。

長安UNI這幾款車型表面上看是沒有什么區別的，其實寶馬的運動轎車車型之所以叫做“寶馬i”系列就是因為后面“i”的核心理念就是運動化。

從這一點上我們就能領悟到長安也是對UNI系列進行了運動化調校的，而UNI-V就是UNI系列中的代表。

 

它所搭載的是一臺經過藍鯨技術中心特調出來的藍鯨NE1.5T發動機。

它的最大功率值達到了138kw，相較于以前大排量發動機同等功率，其峰值扭矩也要達200N·m以上，并且可以做到在1400-4000轉之間保持持續穩定輸出。

博弈性能上高達300N·m，這不僅要歸功于它高爆發力和好排量，還要歸功于其超高熱效率。

長安汽車表示這臺發動機熱效率高達38%甚至更高，讓發動機動力實現了驚人提升的同時，升功率也有著相當可怕的提升。

單計模型上可以達到92.4kw/L。

雖然可能沒有一個完美的標準來作為對比，但是在當今市面上一些動輒10個升排量級別的車型來說，這樣的數字看起來已經十分猛了。

 

在變速箱方面這臺車也和別的同系列車輛有所不同， UNI-V使用的是一臺來自愛信的S8F 8AT變速箱。

與其說是來自于愛信，不如說是長安汽車經過優化后對其的調校版本。

這樣一來，變速箱就完全為長安自動化而服務了，因此能做到更換平順且同時更兼容于不同駕駛模式。

都知道在選擇自己喜愛的車型時，通常人們都會選擇將座椅設置為偏向于運動取向，從而能夠更加享受車輛賦予風馳電掣一般體驗感。

然而即使選擇了運動性配置，車主也一定會時時刻刻想要被包裹其中，而不是在激烈行駛中因為反復摩擦情況而被固定帶來的不適感。

因此UNI-V對座椅包裹性進行了升級處理，同時因為原工業美感設計還進行了肌肉繃繃設計。

 

并且音樂方面也進行了相應改善，不僅進行了孵化，還將主動降噪做了進去。

這樣的情況下讓人們在駕駛中不僅能充分享受引擎發出的那種轟鳴聲，同時還會被座椅太瘦而導致身材不好看這一點所擠壓，所以這些都是很重要的考慮點。

動力與操控。

動力響應和平順性是我們體驗車輛性能最重要的一點。

因為汽車最重要的一點就是兼好動力性，這樣我們才能將車輛行駛在一定賽道上，有效獲得自身駕駛需求。

然而動力都是非常直觀的東西，所以通過試駕就能獲得相應數據，通過人們本身的觀察和身體感知反饋獲得對動力性能的評估。

這里先放一波試駕行程后收集來的反饋數據:

評測車型:長安UNI-V 1.5T極智版

此次試駕車型使用的是1.5T版本，在動力調校上還是比較保守的，這里的數據特意選擇了進行測試之后的數據，可以對應筆者對于車輛源碼反饋的直觀感受。

測試開始的時候油門深度還花了一段時間磨合，油門反饋也逐漸放大。

這個過程實際上并不是很長，所以直接測得的結果就是當時深度狀態下的數據基本都很穩定平順，也很好地與行駛狀態相對應了。

 

除了被油門深度所影響，在行駛狀態下輕踩油門就會迅速作出響應，讓人們可以及時體驗到可能存在任何強烈身體感應的一項，也就是說這個過程非常順利。

回到車內后，因為輕踩油門不算快所以肉眼沒辦法識別，只能在精神上得到應激性下身體感受反饋。

從這些精細反饋來看，這臺發動機確實具備優秀動力性能標準，同時各方面反饋也很舒服平順。這說明發動機狀態也是很穩定平順的，所以在穩定性方面也可圈可點。

 

誠然在輸出穩定性與實際功率數值之間是有一定相關性的相互關系。

具體來說，動力在輸出過程中會隨著時間進行推移獲得更高數值，并且這樣的關系不僅體現在綿密反饋上，還體現在整體車速變化幅度上。

在剛開始行駛的時候，因為油門深度還沒有進入最佳狀態，所以獲取的速度值是最慢的，但是隨著駕駛時間延續，速度數值線則有著越來越明顯升高趨勢，最終也驗證了聲音深度表現也是非常平滑自如的強項性能。

 

這種優異體驗不僅體現在動力上，更體現在駕駛過程中各個環節之間合理配合流暢性上，讓人暫時忘記駕駛系統本質上也是對人運行指令進行編碼解碼處理的一套復雜流程。

車速穩定在120km/h這個檔位的時候，各個環節之間還是極為流暢舒適的，這說明各個部分之間功能任務分配確實十分合理，因此以此可以看出統一關機系統很好的運行性能。

最后是剎車系統，在100%-0%這個剎車過程中因為剎車深度也沒有超過極限范圍，所以很快就能完成，同時各個環節之間表現依舊很穩，這說明這臺車剎車系統先進成熟。

 

總體來說這次試駕十分順利，讓人們深刻感受到了UNI-V卓越實力水平。

汽車操控體驗首先體現在轉向環節上，而這正是長安UNI-V另一大亮點就是轉向響應精細周全。

轉向過于潮濕帶來的后果就是無法及時根據途徑地形地況作出相應調整，然后在這種情況中，人們會感覺到自己的方向覺時刻處于一種混亂狀態，所以控制起來會比較難受，而且最后往往還不能直觀實現自己目標，所以操控體驗直線下降并且讓自己精力緊張不舒適。

然而長安UNI-V不會如此，首先它轉向精準度就是比較高的，這樣一來，人們根據方向覺所掌握知識反饋進行方向調整就會得到先進準確轉向路線，從而降低精力浪費并讓整體目標實現變得真實和情況下也不會太緊張。

 

其次， UNI-V轉向圈數比較少，這樣就說明其全段轉向角度偏小，所以通過短時間精準操作就能得到準確方向，從而無需事后再進行反向矯正等多加冗余過程。

這樣一來，就大幅減少精力浪費，并讓實際符合度更高且體驗效果更好。

總而言之，通過精妙圈數配合全段角度，長安UNI-V實現了讓人理解滿意、行動順利、體驗積極滿意這一操作標準，所以其操控體驗非常好。

運動與舒適。

在動力操控體驗之后，還有一個影響體驗感重要因素就是懸架方面配置。

懸架不僅影響整體行駛穩定性，還直接影響乘客舒適感，就是車輛系統對與地面各種情況接觸處理的重要部件。

許多運動轎車往往沒有一個比較好的懸架系統，因為為了運動化特點，它們往往減弱了懸架通過能力，只讓車輛向地面產生比較小擠壓作用來提高行駛平穩性。

然而這樣一來，乘客乘坐時就會因為多地形制動上下起伏來影響總體真切舒適感，所以許多大型汽車品牌旗下專注生產高級轎車品牌都注意這一點調整了懸架系統配置。

但是這意味著什么呢?是讓消費者在選擇運動轎車和家轎之間二選一，而長安UNI-V則選擇盡可能兼顧兩種風格，這種創造性轉折讓人印象深刻并且大幅喜愛，因此這也是長安UNI-V的一大亮點。

 

通過合理設計來提高整體行駛性能，這就是長安UNI-V特色之一，我們有理由相信其他車企見到這一亮點也會被吸引并進行模仿。

結語

總體來看，長安UNI-V是一款兼顧運動性能和駕駛樂趣于一身的家轎，其硬件配置齊全同時調校工藝強大，是一款很有價格優質比價值的大型汽車。