比亞迪海獅05 DM-i在9月份上市后，其熱度一直居高不下，作為品牌整合后海獅IP的第二款車型，新車在設計和硬件上都有不少亮點。對于消費者而言，最大的期待自然是其搭載比亞迪最新的DM5.0插混技術，作為一款面向家庭用戶的緊湊級SUV，其實際的能耗表現，也代表著它的核心競爭力。而比亞迪似乎也對能耗表現充滿信心，這次除了安排常規的試駕外，還增加了節油比賽，看看在專業媒體的駕駛下，海獅05 DM-i的節能潛力究竟有多大。
外觀：更具年輕與活力
比亞迪海獅05 DM-i前臉的整合度非常高，看上去確實有海洋般的流暢與磅礴，顯得更年輕與運動。前臉維持了海洋網家族式的設計，在細節上要更活潑，中網使用了無邊際的設計理念，中間部分為橫條式的造型，搭配合適的鍍鉻材質，視覺效果足夠高端的同時，也提供 一定的科技感。大燈則融入車體中，與中間的熏黑飾板搭配后，營造出貫穿式的造型，大燈邊緣的點綴，也呼應了中網的設計。保險杠則注重體現運動感，下方配備了銀色的底板，擁有動感的設計，配合幾組進氣格柵，進一步提升了運動氛圍。
側面是標準的SUV比例，側面的腰線比較有力量感，延續海洋網其他車型的設計元素。輪轂使用了有力量感的刀鋒設計，試駕的頂配車型尺寸更是達到了235/50 R19，滿足視覺需求的情況下，也切實地提升了性能。
尾燈使用了貫穿式的設計，主體部分為水滴型的造型，燈組內部細節較為精致，兩種風格的點亮效果提供了較高的辨識度。保險杠則使用了較為復雜的設計，類似于高性能車的擴散器，進一步增加了側面的立體程度。
內飾：延續海洋系列的風格
海獅05 DM-i內飾依舊具備了較高的辨識度，延續了海洋系列的設計風格，整體呈現出舒緩與流線的視覺效果。15.6英寸的中控屏幕是標志性的旋轉設計，車機搭載DiLink系統，提供順滑流暢的操作體驗，此外還內置了豐富的多媒體軟件，用車體驗得到保證。
內飾用料方面還是非常不錯的，在前排乘客經常接觸的區域，都使用了軟性材料包裹，中控臺就應用了兩種不同觸摸材質的材料，門板上經常被觸摸到的區域，也使用了皮質材料，觸控的感覺有所保證。
空間方面自然是比亞迪品牌的一貫水準，前排后排都提供了稱職的空間表現，此外無論是前排還是后排座椅，坐墊靠背的厚度都不錯，長時間乘坐也非常舒服。
動態：不經意拿了個節油賽季軍
外觀內飾方面相信大家印象還是很深的，畢竟是上個月新鮮上市的車型，相對大家更關心其動力系統的表現。比亞迪海獅05 DM-i搭載比亞迪第五代DM插混技術，基于1.5L自然吸氣發動機，發動機最大功率101馬力，峰值扭矩126N·m，電動機最大功率163馬力，峰值扭矩210N·m。電池則提供12.9kWh與18.3kWh兩種容量，前者提供75km的CLTC純電續航里程，后者則為115km。我們這次試駕的目標，是進一步探索海獅05 DM-i的節油能力，看看它還有多少潛能可挖。
既然是比賽，那么大家自然也拿出了真正的競技狀態，我們則屬于佛系選手，盡管應用了一些節油的駕駛技術，但也盡可能模擬日常使用的情況，空調也處于開啟狀態，相信最終結果也將有不錯的參考價值。另外我們這次試駕的路線非常全面，除了常見的市區和高速兩種路況，還有更復雜的國道，相比起普通城市路況，對于車輛的動力系統要求更嚴酷。所以我們想要獲得更好的油耗成績，就要減少發動機的啟動時間，并盡可能利用動能回收。
這套搭載DM 5.0混動技術的動力系統，其整體的效率相當高，只要電量在20%以上，大部分時間都優先以純電驅動，除非較大幅度地踩下油門踏板，否則只有等電池電量下降到一定程度后，發動機才會啟動幫忙。但這不代表電動機不能提供稱職的動力水平，相反哪怕是像我們這種刻意節油的駕駛風格，靜止起步到60km/h的范圍內，都能提供輕快的體感加速表現，日常駕駛的節奏下，只要合理控制油門的開度，那么發動機更樂于退居幕后。