測試：寶馬 520d 197PS
縱觀其50 年的歷史，BMW 5 系 始終是同級車中的佼佼者，提供了動力、技術和豪華的理想結合。它一直并將繼續(xù)是“接地氣”的3ara和頂級奢華的7ara之間的“紐帶”。在第八代中，G 60有了很大的增長 ，與它所取代的 G30 相比，它長了97毫米，寬了32毫米，高了36 毫米。
長度為5.06 m，僅比第 5 代 7ara 短了 12mm！這些照片當然不能恭維新款 5ara。起初，我冤枉了她，因為她看起來有點“粗短”，而且長著很嚴重的痘痘。近距離觀察，它明顯更好，盡管它肯定達不到之前 G30 的“優(yōu)雅”。車頭具有很強的動感，狹長的 LED 燈和大型格柵腎（可選照明）保持水平方向，在視覺上完成了引擎蓋的強勁線條。
造成這種第一“壞”印象的原因是它最初以 i5 的電動身份出現(xiàn)，我認為這不適合它的性格，也不適合 5ara 的客戶，至少不如結合了 5ara 的混合動力版本那么多。最好的和兩個引擎。其中之一就是令人驚嘆的 自主性，尤其是這款柴油發(fā)動機，其續(xù)航里程可以超過 1,000公里，這對于非常喜歡長途旅行的車型來說就像手套一樣合適。
內飾沿用了寶馬車型的現(xiàn)代設計語言，采用弧形顯示屏全景布局，12.3英寸數(shù)字儀表盤和14.9英寸中央屏幕成為美學的中心元素，描繪了先進的數(shù)字控制和連接平臺。新的操作系統(tǒng)OS 8.5，提供改進的控制功能，具有更新的圖形、快速響應和更用戶友好的結構。
例如，空調溫度控制在每個子菜單中都可見，而當我們選擇運動程序時，禁用ESC的選項立即出現(xiàn)在下面。所有汽車都應該如此。應用程序的數(shù)量是無窮無盡的，甚至包括天氣預報、 內置攝像頭、視頻流，還包括車載游戲。現(xiàn)在已經是普通電腦了。技術優(yōu)勢和奢華伴隨著人們所看到和觸摸到的一切的卓越品質感。精致材料與獨特細節(jié)（例如隱形空調通風口，以及貫穿儀表板和車門的菱形圖案照明）的優(yōu)雅組合，營造出符合 BMW 5 系傳統(tǒng)的豪華環(huán)境。
對于該公司的生態(tài)學家來說，新5的供應鏈碳足跡減少幅度在20%-25%之間，而寶馬計算出二氧化碳總排放量將比上一代減少58%。這是通過使用回收和合成材料（例如100% 純素涂料）以及在 Frozen 啞光涂料中使用生物質代替石油來實現(xiàn)的。此外，5 系列在丁戈爾芬工廠完全使用可再生能源生產。
是的，我知道還有 7 系列，但那一款可能不會被選為“普通”家用車，至少在我們國家不會，在我 47 年里，我從未聽過任何人說，我有一輛7ara 或家庭S 級。無論如何，正如我們所說，新5A的尺寸與兩代前的大姐姐幾乎相同，這意味著內部空間和舒適度。軸距增加 20毫米，接近3 米，即使是 5 名高個子乘客也能感到舒適（！），而行李空間達到 520升，提供額外的實用性。第三個人可能“不喜歡”高高的隧道，但最終他也會舒適地旅行。
尺寸的增加和技術的豐富在重量上付出了相應的代價，520 d 的 重量為 1,775公斤，雖然從外部“可見”，但設法將它們很好地隱藏在駕駛員座椅上。
2升TwinPower Turbo柴油發(fā)動機，最近進行了改進，包括3系列和4系列的48V輕度混合動力系統(tǒng)，改進了氣缸表面處理和活塞結構以減少摩擦，并結合兩者的優(yōu)化級渦輪、噴射系統(tǒng)和廢氣再循環(huán)，將性能提升至197 馬力和 40.8 kg· m 的扭矩。
這些，再加上電動機的小幫助，設法賦予它活潑的性格，由于隔熱良好的駕駛室沒有柴油機 的聲音，給人一種這輛車至少很苗條的感覺。非常快速且非常平穩(wěn)的八速 Steptronic 有助于充分利用扭矩，因此 520 d永遠不會耗盡動力，在整個轉速范圍內加速呈線性且強烈。1,800公斤的 5 速柴油機0-100 公里/小時只需7.3秒，這也不錯。而這一切的平均油耗為6.9 升/100 公里，而無需特別關心您踩了“多少”油門。在旅途中，她可以輕松地展示 6.5 升，因為這是她展示自己最好的一面的地方。
在高速公路上，它非常筆直，而且非常安靜，給人一種你正在以比實際速度低得多的速度行駛的感覺。您會感覺并確實處于一個受保護的環(huán)境中，與外界噪音隔離，您將真正享受只有此類汽車才能享受的旅程。發(fā)動機完全靜音，甚至變速箱也具有振動中和機構，而出色的空氣動力性能Cd：0.24為您創(chuàng)造了一個讓您不想結束的長途旅行的理想環(huán)境。
您可以告訴我這一切，但自 1980 年以來我們就知道 BMW 5 在公路上表現(xiàn)出色。但是其他的動態(tài)特性又如何呢？正是這些特性使 BMW 從其他豪華汽車制造商中脫穎而出？我們的版本并未配備寶馬在動態(tài)功能方面的所有新技術，例如主動空氣懸架和四輪轉向，但仍然配備了M Sport 套件的傳統(tǒng) 運動懸架（售價4,548 歐元） extra）使車身與地面的距離縮短了8毫米，在不斷轉彎的道路上實現(xiàn)了出色的平衡性，并使其龐大的車身能夠保持快速的步伐，充分利用在柏油路上的穩(wěn)固立足點。
盡管采用低斷面輪胎（額外的 20 英寸車輪），但懸架仍能提供優(yōu)質的側傾，同時它還能出色地管理車身側傾，為車身控制提供信心和精確度。可變螺距轉向 具有 幾乎成 比例的感覺和精確度，強大的制動器也是如此，即使駕駛員在入彎時過度使用，前輪也不會失去抓地力，而出色的懸架和剛性框架配合，結合先進和盡管后軸驅動，但離散動態(tài)行為控制系統(tǒng)實際上不可能“無意”移動尾部。但正如我們所說，如果你想要自愿打開尾部，那么 ESP 是完全禁用的......
全新 5 系成功地結合并比以往更好地突出了定義 BMW 身份的兩個主要價值觀：豪華和活力。即使是柴油發(fā)動機，長5米，重1800公斤，寶馬始終是寶馬 。當然，我們不是將它與市場上的運動車型進行比較，而是與相應的柴油機進行比較，其中它是最不“柴油”的，擁有鉆石柴油發(fā)動機，性能和操作都非常出色，這真的，我敢說，是比相應的汽油發(fā)動機（520i 版本）更好的選擇。它在任何方面都不落后，同時在扭矩和消耗方面具有明顯的優(yōu)勢。那么寶馬柴油機呢？NAI寶馬柴油機。
基本版 520 d 197 Ps的價格：69,200 歐元