日前，吉利汽車集團正式發(fā)布全球新一代超級電混——雷神EM-i超級電混。測試數(shù)據(jù)顯示，搭載這套系統(tǒng)的車輛極限續(xù)航來到了2390.5km，百公里平均油耗僅為2.62L，一舉刷新了行業(yè)標準。

 

隨著雷神EM-i超級電混的發(fā)布，加上已經(jīng)在領克07、08等車型上落地的雷神EM-P超級電混，吉利集團形成了雷神EM超級電混兩大技術體系。與強調(diào)性能的雷神EM-P形成搭配，主打「極致節(jié)能超長續(xù)航」的雷神EM-i超級電混未來將在新一代電混A級SUV吉利銀河星艦7等車型上應用。那么這樣一套號稱「真電感、真安全、真智能」的全球新一代超級電混系統(tǒng)，究竟有哪些亮點呢？

 

首先，要實現(xiàn)超強的節(jié)能效果，混動發(fā)動機和電驅系統(tǒng)的技術提升無疑是關鍵。雷神EM-i采用了雷神超級電混專用發(fā)動機，熱效率做到了恐怖的46.5%，而達到這個指標，離不開結構的創(chuàng)新。

這具混動發(fā)動機使用了全新一代“馭風火龍卷”超高效燃燒系統(tǒng)，通過采用“鴨嘴”式大傾角氣道、Mask結構導氣、氣流仿形活塞頂?shù)泉氂性O計，將缸內(nèi)氣流運動分解成生產(chǎn)、運輸、轉化、使用四個環(huán)節(jié)，進行系統(tǒng)高效控制。

 

同時發(fā)動機采用了行業(yè)首創(chuàng)超級不銹鋼EGR冷卻管，廢氣再循環(huán)率最大接近30%；三層水套設計實現(xiàn)了精確分區(qū)冷卻，水套容積縮小30%，暖機速度提高了40%，油耗降低3%。

至于混動電驅系統(tǒng)，這套名為「E-DHT」的電驅做到了11合1的超高集成度，結構更緊湊，它將P1+P3電機、P1+P3電控、SiC無級升壓模塊、VCU、TCU、PDU、傳動系統(tǒng)、TMS熱管理系統(tǒng)、G-TCS主動防滑系統(tǒng)高度集成，電機效率最高達到98.02%，電驅綜合效率高達92.5%。

 

并且E-DHT首次采用了碳化硅無級變壓模塊，將P3電機功率升級到160kW，配合神盾電混專用電池，最終為用戶帶來了利益點在于：無論在滿電還是虧電狀態(tài)下，駕駛體驗無差異，全程電感十足。

E-DHT電機還運用了雙端X-Pin扁線繞組技術、一體式轉子軸、V6分段轉子與高精準噴淋油冷技術，電機效率最高達到98.02%，換熱效率提升20%，溫度均勻性提升18%。

 

雷神EM-i在P1+P3串并聯(lián)架構基礎上，電控方面的進步同樣巨大，通過智能控制P1和P3電機與發(fā)動機之間的轉速和扭矩，整套驅動系統(tǒng)實現(xiàn)平順絲滑的動力響應，可有效解決傳扭平順性和響應性的控制難點，體驗舒適駕駛感受。

● 比如在中低車速工況下，優(yōu)先使用純電或串聯(lián)，充分發(fā)揮P3電機性能優(yōu)勢。

● 高速工況下，采用并聯(lián)控制，發(fā)動機驅動為主，電機輔助調(diào)節(jié)，提升動力輸出和發(fā)動機直驅節(jié)油優(yōu)勢。

除此以外，為了保證車輛在虧電狀態(tài)下的可靠性和穩(wěn)定性，雷神EM-i超級電混首發(fā)了一項混動安全冗余專利技術：即發(fā)動機、P1電機、P3電機，互為備份。其中任意一個部件失效，動力系統(tǒng)依然可以正常驅動。

 

這項技術的運行策略是：發(fā)動機不工作時，依靠動力電池+P3電機驅動；P3電機不工作時，發(fā)動機+P1電機可繼續(xù)驅動，確保車輛不發(fā)生動力丟失造成車輛失速。配合神盾電池的5級冗余算法，其每一級都采用相應的保護策略，避免因電池極度欠壓導致動力丟失，能繼續(xù)驅動車輛正常行駛。

 

官方在虧電狀態(tài)下讓銀河星艦7在高環(huán)上以155km/h的高速連續(xù)行駛了2個小時，測試過程中沒有出現(xiàn)性能衰減，足見雷神EM-i對混動系統(tǒng)的行車失控場景驗證的嚴謹。

雷神EM-i超級電混在控制方面的另一大提升在于AI技術的融入，它以吉利獨有的天地云一體化智能網(wǎng)為底座，將實時感知信息和出行大數(shù)據(jù)充分融合，應用吉利星睿智算中心的強大算力，部署AI大模型預測和決策算法，實現(xiàn)智慧能量管理、智慧運動控制和智慧云診斷等。