傳統VS新勢力

除了定價，兩車尺寸、性能、續航差不多，都是前驅，都是前麥弗遜后扭力梁，都是非智駕版為主銷車型，那么不同點在哪里？

兩者最大的區別之一，應該就是產能，也是作為傳統車企和新勢力PK的底氣。

小鵬官方透露，MONA M03產量突破1萬臺，用了22天，而埃安肖勇在發布會上自信地表示，埃安燈塔工廠53秒就可以下線一臺埃安RT，和友商不同，智駕版本即買即交付。言辭當中暗指的對象已經十分明確。

雖然交付承壓，但小鵬手上的訂單足夠它過個好年。52分鐘訂單破萬，48小時大定破3萬，有消息稱，現在小鵬手握著10萬臺M03的大定。

這邊廂，發布會期間埃安RT官宣“預定訂單”超過3萬臺，在發售后的第二天“訂單”突破4萬臺，但要知道大定和預定訂單是不同的，這樣計算的話，這4萬臺當中存在著1萬的大定，和3萬的浮動空間。

現在M03超過10萬的訂單，僅消化了2萬，若接住M03溢出的潑天富貴，埃安RT初期的任務就完成了。

不能再靠合資

另一個任務則是以銷量告訴大家，埃安也能To C。

雖是傳聞，但已是板上釘釘：有傳總部搬遷后，現任董事長曾慶洪因年齡到期即將退休，由馮興亞接任廣汽董事長一職，一向被捧在手心里的埃安，亦是接下重任。

伴隨著換帥消息的，是改革。10月25日，廣汽集團發布公告稱，董事會會議審議通過《關于管理模式和組織機構改革的議案》，同意對自主品牌的管理模式由戰略管控向經營管控轉變。這意味著廣汽集團將更深層次地參與自主品牌的發展、經營。

廣汽深深地認識到，不能再靠合資。

然而廣汽的親兒子埃安手上的籌碼并不多，埃安Y和埃安S雖在To B市場大殺特殺，但固有形象深入民心，此前，兩車的更新換代并沒有對埃安這個品牌整體轉型起到正面作用。

因此，新車的推出迫在眉睫，埃安V霸王龍就是第一步，9月份售出了9447臺，RT則是乘勝追擊的產品。

所以不難理解埃安對于RT寄予的厚望，甚至去到了不計成本的地步，15.58萬的配置就上激光雷達，若成為了爆品，則最好不過。

三十年河東，三十年河西。以前是新勢力向傳統車企挑戰，如今倒反天罡。

我們從近日東風汽車集團披露的銷量快報也可以看見，合資正在加速丟失它站穩的市場，新勢力蠶食合資份額的速度，到了各大老牌集團不得不重視的地步。

令人振奮的是，各大老牌集團也在大力鞭打“親兒子”。如上述東風集團的嵐圖，10月同比大增82.7%。

不同點只是東風靠的是嵐圖，廣汽靠的則是埃安。RT之后，新車“埃安AY2”也將會在廣州車展亮相，從“站在巨人的肩膀上”到“成為巨人”，埃安還有很長的路要走。