別看電車是未來，但增程才是當下。
因為這樣的緣故，兩類車企，也放下成見，開始雙向奔赴。
譬如，華為剛官宣了純電新車，小鵬就公布了增程技術。
所以，只有把增程與純電都做好了，才有機會出頭。
但奇怪的是，就連小鵬都下定決心了，但蔚來卻還在搖擺，遲遲不肯做增程。
這就奇怪了，蔚來要技術有技術，要逼格有逼格，就是沒銷量，一旦做增程就能迎刃而解，為啥不做呢？
有內行人提出了觀點，一語中的，簡直絕了，不服不行。
首先，他認為，蔚來玩換電，跟增程沖突
別人玩增程是錦上添花，但蔚來玩增程卻是雪上加霜。
畢竟，別人玩的是充電，蔚來玩的是換電。
只是玩一玩換電也就罷了，但蔚來真把未來賭在上面。
譬如，現有的2500座換電站，就是歷經8年，狂砸970億的結果。
就這個投入力度，說蔚來就是為了玩換電才造車也不為過。
不僅自己造車玩換電，還慫恿其他車企加入。
畢竟，只要把換電玩成了，所有車都能換電，都去蔚來電站換電，所有車都流淌著蔚來的電力。
所以，蔚來其實是要取代“兩桶油”。
先不管能不能成功，只能說人家玩的就是很大。
因為這樣的緣故，換電才是蔚來的核心業務。
但凡沾上“油”的東西，蔚來都會排斥。
所以，李斌近來也不裝了，坦言：“如果有150億，我寧愿用來建換電站，而不是去買發動機做增程車。”
這就很清楚了，蔚來一旦拿到融資，換電立馬搞起。
不只是增程不肯做而已，純電其實也不大樂意做的。
但非要玩純電，還能奶一口換電業務；一旦做增程，就跟換電起沖突了。
相比之下，小鵬等車企就沒這個包袱，增程想做就能做。
其次就是，做好增程，也沒那么簡單
這就牽扯到市場邏輯了。
但凡了解工業就知道，小到牙刷毛巾，大到手機汽車，造出來不是問題，買出去才算本事。
所以，從制造的角度來講，增程是很簡單。
因為增程的結構，就是電車加個“充電寶”——內燃機系統。
只是能套用電車的平臺，就能節省很多研發費用了。
更關鍵的是，由于電池較小，還能閹割掉一些頂尖技術。
譬如，電車都在用全域800V，但增程給個400V就夠了。
因為這樣的緣故，增程的成本就能壓得很低。
看著很不錯，但別覺得技術簡單，以為自己就能玩得轉。
因為來到市場環節，才是真正的難題。
就拿奇瑞來說，要資源有資源，要形象有形象，要技術有技術。
有這個條件，本以為做增程能泰山壓卵，但沒想到是以卵擊石——根本打不過問界理想。
譬如，今年10月，理想銷量5.15萬；但星紀元ET僅0.23臺。
不僅是奇瑞不溫不火，長安也在苦苦掙扎。
與此同時，還有數10家車企摩拳擦掌，就要加入增程的競爭。
就這個情況，不能說蔚來毫無希望，只能說想出頭也很難。
最后就是，小鵬玩智駕，更適合做增程
說白了就是，小鵬玩純電是歧途，玩增程才是正路。
但凡看一眼市場現狀，就能明白這一點。
因為那些賣得好的高端電車，拋開蔚來的換電不提，都在玩高性能。
譬如，小米SU7在刷紐北，極氪001也在刷浙賽。
換言之，只要你的性能夠強，電耗高一點也能理解，智駕弱一點也能接受。
但小鵬的情況就背道而馳了。
別看智駕很強，電耗也很低，但性能真跑不過。
因為這樣的緣故，高端電車就玩脫了。
別看現在有所緩和，也僅是做了Mona這個買菜車而已。