這算是“福利”吧，邁凱倫為所有Artura車型額外增加了20馬力！現有中置發動機的車主都可以升級。而2025款車型將直接具有700馬力。全新推出的車型還將有敞篷版（Spider），這才是文章討論的主角。駕駛這款輕盈、敏捷的混合動力跑車時，可以輕松享受敞篷帶來的新鮮空氣。它不再搭載邁凱倫標志性的V8雙渦輪發動機，而是采用了120°夾角的V6發動機和電動機組合的動力系統。

 

說道“攻擊”——是的，沒錯，這個詞用得恰到好處！特別是當你右腳深踩油門，緊繃著臉部肌肉，從靜止狀態在3秒內就加速到了100公里/小時的過程。喜悅的“淚水”并沒有隨風而去，而是水平向后飛去，直沖頭枕，被迎面而來的風吹干。此時，只需按下按鈕，8臺電動機就能在11秒內幾乎悄無聲息地將碳纖維車頂（可選裝電控變色玻璃）折疊，讓乘客盡情享受新鮮空氣。在輕量化碳纖維架構（MCLA）、碳纖維單體殼與鋁制副車架以及緊湊的內飾與支撐力強的桶形座椅中，乘客可以體驗到敞篷駕駛的全新世界。從安靜的電動通勤、輕松的動力巡航到敏捷的沖刺，Artura都能勝任。

 

好吧，它作為一款純電動車型的“才能”有些局限，7.4千瓦時的電池容量使其純電續航里程（最多33公里）受到了限制，但至少還能夠以純電行駛。與某些笨重的混動系統不同的是，它并不像一些“怪物”般的摔跤選手，而是一個輕盈舞動的僅重1560千克的運動員，如同“像蝴蝶般飛舞，像蜜蜂般刺痛”——或者其他什么比喻。混合動力系統為Artura增加了可接受的130千克重量，其中88千克來自電池，15.4千克來自電動機。緊湊的軸向磁通電機提供了70千瓦功率，安裝在八擋雙離合變速箱的殼體內。由于采用了特殊的離合器設計，這款變速箱比邁凱倫通常在V8跑車上使用的七擋變速箱短了4厘米。此外，它還取消了機械式倒擋，改由電動機負責。

 

不過，我們可不想倒退，而是要前進。Artura當然也是。它時刻準備響應油門命令，敏感地起步，迅速完成加速，在高轉速時歡呼雀躍，強勁有力！3.0升V6發動機和電動機就似“密友”一般，配合得天衣無縫。當兩臺渦輪增壓器仍在忙于吸入空氣時，軸向磁通電機會悄然介入，尤其是在突然需要加速時提供幫助。在最高轉速時，內燃機會完全接管工作，并在4000~8500轉/分之間從額外的動力中獲益。這種動力體驗讓你的脖子后面感到更加有趣。

為了增添樂趣，它還有一種特殊模式，可以制造一片屬于倍耐力的“煙幕墻”，讓后輪的 P-Zero 295輪胎產生足夠多的煙霧，甚至讓其中的傳感器也感到暈眩。除此之外，輪胎會實時發送信息給電子控制系統。讓 Artura 在控制打滑或提供高效抓地力之間切換，完全取決于駕駛員的喜好。

 

邁凱倫精心編織了一張緊密結合的機械和電子“網格”，使Artura Spider與駕駛者之間的距離更貼近，尤其是在敞篷駕駛的情況下。至少在后車窗降下時發動機的聲音可以更充分地傳入車內。在2025款車型中，他們加強了這一點。對一些客戶來說，這是否太小兒科了？不管怎樣，現在他們在排氣系統上裝了收窄的尾管，從干式油底殼潤滑、重160千克的120°開角鋁制V6發動機的熱區開始，當轉速達到7000轉/分時，它開始發出巨大的咆哮聲。

605馬力的3.0升發動機的布局還為Artura Spider帶來了較低的重心。由于碳纖維底盤具有明顯的超高剛性，與雙門版相比，它們幾乎不需要額外修改，增加的62千克重量主要來自于頂篷操作系統。車篷無論是打開還是關閉，邁凱倫中置發動機都能提供良好的視野，由透明塑料制成的后敞篷支架在此也功不可沒。