思路要打開
要擴(kuò)產(chǎn)，要給本地高管更大的自主權(quán)。近日，路透社報(bào)道，豐田汽車計(jì)劃提高在中國(guó)的產(chǎn)量，目標(biāo)是到2030年前在中國(guó)每年生產(chǎn)至少250萬(wàn)輛汽車，同時(shí)賦予更大的本地化產(chǎn)品開發(fā)自主權(quán)。這被認(rèn)為是豐田在華戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，突顯其奪回業(yè)務(wù)的雄心。
無(wú)獨(dú)有偶，日產(chǎn)中國(guó)日產(chǎn)汽車公司企業(yè)副總裁關(guān)口勛在剛剛結(jié)束的進(jìn)博會(huì)上說(shuō)，“在所有不確定性中，確定的一點(diǎn)是：與中國(guó)伙伴合作。”以新形勢(shì)、新產(chǎn)業(yè)、新發(fā)展為三大主線，日產(chǎn)汽車正在中國(guó)市場(chǎng)開啟“換擋提速”。
在中國(guó)本土新能源品牌高歌猛進(jìn)，不斷擴(kuò)大市場(chǎng)份額的大趨勢(shì)下，日系車在華銷量下滑不可避免。但是作為深耕中國(guó)市場(chǎng)多年的全球汽車產(chǎn)業(yè)巨頭，無(wú)論是“愚直豐田”還是“技術(shù)日產(chǎn)”，都不會(huì)任由中國(guó)市場(chǎng)的份額不斷丟失，改變正在發(fā)生，決心亦是雄心。
豐田要放權(quán)，日產(chǎn)忙換新
一向以穩(wěn)健著稱的豐田汽車，在中國(guó)汽車市場(chǎng)份額下行關(guān)口逆勢(shì)計(jì)劃擴(kuò)產(chǎn)，這個(gè)信號(hào)非比尋常。據(jù)《汽車商業(yè)評(píng)論》報(bào)道，到2030年，豐田在華年量產(chǎn)目標(biāo)為至少250萬(wàn)輛，他們想奪回被比亞迪搶走的市場(chǎng)。
截取自豐田汽車中期財(cái)報(bào)
今年以來(lái)，比亞迪的月銷量一度是豐田在華銷量的三倍，而早在比亞迪起步階段，其第一款熱銷產(chǎn)品F3被認(rèn)為是模仿豐田花冠。
中國(guó)汽車市場(chǎng)因?yàn)樾履茉粗悄苘嚨目焖侔l(fā)展，市場(chǎng)需求發(fā)生了非常大的變化，這對(duì)于全球型企業(yè)來(lái)說(shuō)確實(shí)很難迅速跟進(jìn)。但是豐田顯然不愿意再坐以待斃，在華政策正在發(fā)生變化?！镀嚿虡I(yè)評(píng)論》援引的知情人士信源表示：“為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，豐田意識(shí)到要將在華銷售和生產(chǎn)緊密協(xié)作配合，他們開始授權(quán)給中方高管，在研發(fā)和銷售端，給他們更大自由決策。”同時(shí)，豐田已將增產(chǎn)計(jì)劃告知部分供應(yīng)商，提前確保供應(yīng)鏈的安全。
在進(jìn)博會(huì)上，關(guān)口勛迫不及待地向媒體表示，到2026年，日產(chǎn)汽車將面向中國(guó)市場(chǎng)推出8款新能源車型，其中日產(chǎn)品牌5款。更早之前的今年3月，日產(chǎn)汽車發(fā)布為期4年的“The Arc日產(chǎn)電弧計(jì)劃”，已經(jīng)承諾要將73%的日產(chǎn)品牌產(chǎn)品換新。目標(biāo)至2026財(cái)年，年銷量重回到100萬(wàn)輛，并在2025年開始整車出口，第一階段實(shí)現(xiàn)出口10萬(wàn)輛的目標(biāo)。
豐田確實(shí)不甘心，日產(chǎn)壓力在財(cái)報(bào)
盡管豐田中國(guó)對(duì)這次戰(zhàn)略“轉(zhuǎn)向”有一個(gè)統(tǒng)一口徑的官方回復(fù)：“面對(duì)各種挑戰(zhàn)，豐田隨時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略，做各種努力，但官方未有具體信息對(duì)外發(fā)布。豐田堅(jiān)定在中國(guó)發(fā)展的信心不變。”但是比起之前的動(dòng)作，此次豐田的決心顯然更強(qiáng)。
早在2023年8月1日，豐田在華最大研發(fā)基地“豐田汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司”正式更名為“豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司。當(dāng)時(shí)的定位是，豐田智能研發(fā)中心主導(dǎo)面向中國(guó)市場(chǎng)的純電動(dòng)車型開發(fā)，此外還承擔(dān)智能化、數(shù)字化、AI定制等功能的開發(fā)，推動(dòng)豐田中國(guó)車型和全球車型搭載高階智駕方案。
一年多后，成果逐步上車，路透社的報(bào)道稱：“已經(jīng)證明豐田兩家合資公司生產(chǎn)的車型比豐田自己生產(chǎn)的車型好賣。”
但是從2022年至今，豐田經(jīng)過(guò)了在中國(guó)產(chǎn)量達(dá)到頂峰后的下滑。豐田是全球第一大汽車集團(tuán)，中國(guó)是豐田坐穩(wěn)這個(gè)位置絕對(duì)不可或缺的市場(chǎng)。一方面是市場(chǎng)份額下滑的不甘，另一方面是本地化車型更獲成果的驗(yàn)證，豐田的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向必然更加堅(jiān)決。
另一家日系車企日產(chǎn)汽車，受到的沖擊更加緊迫。11月7日，日產(chǎn)汽車發(fā)布新一季財(cái)報(bào)，業(yè)績(jī)較2024財(cái)年第一財(cái)季（2024年4月—6月）財(cái)報(bào)大幅下滑。銷售收入2.99萬(wàn)億日元，同比下滑5.08%，低于預(yù)期的3.05萬(wàn)億日元。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)319.1億日元，同比下滑84.67%。更為嚴(yán)峻的是，該財(cái)季日產(chǎn)轉(zhuǎn)盈為虧，凈虧損93.4億日元，較此前預(yù)期的凈收益490.7億日元巨幅下挫?；诖耍债a(chǎn)不得不大幅下調(diào)全財(cái)年業(yè)績(jī)預(yù)期。
財(cái)報(bào)的壓力反映出日產(chǎn)全球兩大重要市場(chǎng)美國(guó)和中國(guó)的銷量下滑。在全球減產(chǎn)、裁員，高管降薪，多項(xiàng)舉措之外，聚焦如何重振中國(guó)市場(chǎng)，才是正經(jīng)事。
“中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于新技術(shù)、新產(chǎn)品的熱情和接受度前所未有，由此激發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新意愿，并拓展了市場(chǎng)空間。這一變化，深刻影響著汽車產(chǎn)業(yè)和服務(wù)鏈條中的每一環(huán)。”日產(chǎn)中國(guó)管理委員會(huì)主席山崎莊平早已意識(shí)到關(guān)鍵，他認(rèn)為，日產(chǎn)在中國(guó)要致力于變革運(yùn)營(yíng)模式，“中國(guó)市場(chǎng)是全球汽車行業(yè)的發(fā)展焦點(diǎn)，也是日產(chǎn)汽車的戰(zhàn)略重點(diǎn)。”（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者