在如今的國內市場上，關注度比較高的就是中型轎車。人們在買車時會注重于寬敞的大空間，想保障乘坐的舒適性，其實很多的中型轎車還會偏向于商務。無論是家庭還是公司都可以使用。就是因為市場上有需求，現在很多的車企都已經推出了類似的車型。2025款廣汽本田雅閣定位于中型轎車，推出四款車型，指導價格在17.98-23.88萬之間。今天為大家深入評測的就是指導價格為21.48萬的雅閣 2025款銳·T動 260TURBO 尊貴版。
從外形來看，呈現出轎跑式的設計風格，有運動氣息，還有優雅氣息。六邊形的進氣格柵呈現出扁平化的視覺效果，內部加上熏黑式的處理，還有鑲嵌在中間的本田品牌標識，提升車輛的辨識度。大燈組的輪廓清晰，邊緣線條分明，朝著兩側延伸連接翼子板，可以拓寬車頭的視覺寬度。車身側面線條流暢，呈現出溜背式的風格，姿態比較低矮。窗框邊緣加上鍍鉻裝飾條修飾，帶來精致的視覺感受。
車身的尺寸為4980×1862×1449mm，軸距接近2830mm，屬于中型車的范疇。車尾還有一個貫穿式的紅色LED 燈帶，點亮之后，格外的醒目，邊緣加上了熏黑式的處理。增加視覺層次的同時，也帶來更好的效果。略微外擴的后包圍底部還有隱藏式的排氣口，上面加上了護板包覆，車尾很有精致感。車頂還有一個可開啟的全景天窗，帶來足夠的自然光，增加通透感。
車內的設計主要以水平對稱作為原則，網格狀裝飾條之間會有隱藏的空調出風口，使得整個中控臺的布置比較簡潔大氣。10.2英寸的全液晶儀表盤加上12.3英寸的中控顯示屏，全部都選擇懸浮式的設計。搭載Honda Connect 4.0 智導互聯系統可以支持手機互聯映射功能以及OTA 在線升級等一系列操作。前排座椅有電動調節以及加熱通風功能，后排座椅還有扶手和杯架。車內有12個揚聲器，另外前排的后方還有 4 個 USB/Type-C 接口。
接著來看一下車內的空間，1米80的駕駛員坐在前排頭部，還有一拳的剩余有充足的活動空間，沒有壓抑感，可以方便查看儀表盤和前方的道路。膝蓋可以自由的伸展，無論是踩剎車還是操作，其他的踏板都有足夠的空間，不會碰到中控臺。前方的橫向空間比較寬敞，就算體型比較胖，也不會感覺到擁擠。1米78的乘客坐在后排頭部，空間要比前排局促一些，剩余大概四指左右，基本上可以滿足乘坐的需求，沒有壓迫。腿部的空間比較寬敞，大概還剩余三指左右，乘客可以隨便的調整姿勢。后排的中間地臺有一個凸起，但并不是特別的高，不會影響到乘坐的舒適性。
搭載1.5T排量的地球夢系列發動機，最大功率為141kW，峰值扭矩為260N.m。與之匹配的是 CVT 無級變速箱，動力輸出平順。在試駕的過程中起步響應迅速，能輕快地向前行駛，動力銜接流暢，沒有頓挫感。在紅綠燈路口可以迅速跟上前方的車輛，沒有遲滯現象。起步時身踩油門會有推背感，雖然不是暴力加速，但作為主打家用的中型車來說，這樣的起步表現已經讓人滿意。在中低速加速時，車輛的加速性能很好，動力輸出線性有源源不斷的動力，而且車內的噪音控制比較出色，沒有明顯的發動機噪音。車輛在高速上行駛繼續加速的能力依然不錯，不過高速下的加速雖然有一些減弱，但還是能夠滿足超車的需求，車輛的穩定性比較好，沒有明顯的發飄現象。即使在車內滿乘客的情況下，也沒有動力不足的現象，此外，在應對特殊路況時也很出色，在遇到盤山公路時，車輛也可以輕松地爬上陡坡，沒有動力嚴重衰減的情況。
從底盤上來說，車輛采用前麥弗遜式、后多連桿式獨立懸架組合。上路之后，就能感受到調校的功底，以每小時60公里的車速過彎，車輛非常穩健，即便加速到每小時80公里，也沒有什么側傾的狀況。而且轉向上面非常精準，在低速狀態下行駛，有著更靈敏的電動助力，稍微擺動一下方向盤，就能夠完成操作，女孩子駕駛也不會覺得吃力，而到了高速上，電動助力會變小一些，主要也是為了安全，但整體的精準性，表現的非常不錯。我們也對剎車表現進行的測試，低速的話是每小時30公里進行緊急剎車，高速的時候是每小時90公里進行緊急剎車，都沒有出現太大的熱衰竭現象，可以穩定地進行制動，能給車主不錯的自信。
最后看一下車輛的噪音，在靜止的狀態下，例如停放在停車場內，關上車窗和車門就可以保持相對安靜的環境，可以隔絕外界的噪音。在中低速的狀態下，行駛發動機的噪音控制的比較好，車內的乘員不會感覺到噪音的干擾。車輛的隔音材料以及密封性能阻隔外界車輛的喇叭聲，還有道路施工的聲音。當車輛的速度提升到一個小時100公里之后，風噪會逐漸的明顯，但如果對比同級別的車型，雅閣在風噪的控制上還是有優勢。車窗上會有密封的工藝，在一定程度上就可以減少風噪的產生。如果行駛在高速公路上，胎噪的影響比較小，但如果行駛在粗糙的路面上會增加胎噪，但不會影響到正常的行駛。