2024年已進入年底收官階段，但對于中國汽車行業來說，眼下正處在轉型的十字路口：隨著電動化浪潮與新勢力的崛起，行業競爭日益白熱化。從智能座艙到智能駕駛，從精致外觀到內在豪華，從銷量到價格，大家無不瘋狂“內卷”。
如何因應這場“洗牌式”的殘酷競爭？在近日開幕的2024廣州車展上，從豪車巨頭到合資車企，從自主品牌到造車新勢力，大家紛紛亮出自己的“家底”和“彈藥”。攜29款星徽座駕參展的奔馳，也罕見地把諸多電動化、智能化的創新技術秀給大家看，讓人為之驚嘆。
在車展前一天舉辦的2024梅賽德斯-奔馳科技創新日上，奔馳重磅展示了其在主動與被動安全、前瞻驅動技術、豪華智能體驗等領域的最新研發成果，以一種“秀肌肉”的方式，回答了奔馳在這場時代浪潮中如何繼續引領風潮的問題。
01
“硬派越野”和“硬要越野”，
到底差別在哪？
新能源車在中國市場的零售滲透率已連續多月超過50%，隨著電動化時代真正到來，市場上各種各樣的純電車型早已數不勝數，但在豪華硬派越野市場，卻一直是個空白。如今，這個空白被奔馳補上了。
本次廣州車展，G 級越野車家族首款量產純電車型——全新純電 G 580 首發特別版正式上市，廠家建議零售價2,170,000元。電動“大G”作為一輛真正能越野的電動車，讓豪華硬派越野正式進入了電動時代。
在外觀上，這款車不但傳承了“方盒子”造型、經典的圓型頭燈、機械式門把手、翼子板上的梯形轉向燈等G 級越野家族標志性元素，還以圓角“小書包”造型的車尾裝飾盒還原了后掛備胎這一經典設計。
但其真正硬核之處深藏于內，由于搭載了4臺可獨立控制的輪邊電機，每臺輪邊電機都擁有一個獨立的電動兩擋變速箱，實現了整車432千瓦和1,164牛·米澎湃動能。在電動低速越野擋，即使在 35 度的側傾斜坡上仍可穩定行駛。
智能扭矩矢量分配系統還可精確控制單輪扭矩，帶來更智能的“電動虛擬差速鎖”功能，保證車輛始終擁有最高的靈活性和最大牽引力。在它的加持下，全新純電 G 級越野車還擁有了“G- TURN”原地調頭、“G-STEERING”轉向以及“Off-Road Crawl”智能越野爬行模式等“新越野三件套”功能，擁有比以往更強的越野能力。
也許有人會擔心，作為硬派越野車，車輛底部電池安全如何保證？北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍介紹，奔馳為電動“大G”構筑了三重堡壘：首先，采用雙層布局的鋰離子電池包，被安裝在 3 個主動式冷卻層之間，并被嵌于厚達 4 毫米的鋼制梯形車架中，既實現了車輛的低重心布局，也顯著提高了整車剛性；其次，電池采用堅固抗扭的外部保護層，能防水、防腐、防沖擊；其三，在電動大G車底整塊電池的下方還有一層“盾甲護板”，由含碳纖維復合材質構成，比金屬材料減重三分之二，但剛性更強，即便在僅有25平方厘米大小的盾甲上施加10.5噸的壓力，整塊護板也不會變形。
571公里（CLTC工況）續航，4.9秒的零百加速實力，850毫米的最大涉水深度，可以說純電G級越野車的越野性能勢不可擋。
02
無圖+端到端，
揭秘“奔馳范兒”高階智駕
數字化時代，傳統車企過去最為人們詬病的是其在智能化方面存在短板，無論是智能座艙還是高階智駕，幾乎普遍慢半拍。
這個鍋，奔馳不背。其實早在1986年，奔馳就通過“普羅米修斯”計劃開啟了對自動駕駛的探索。2022 年，搭載 L3 有條件自動駕駛的S 級轎車和純電 EQS 在德國上市，奔馳成為全球首家在量產車上裝備并投入使用該系統的車企。借助多項雷達、傳感器和高精度定位系統的深度融合，奔馳 DRIVE PILOT 駕駛領航系統可在特定條件下，以最高95 公里/小時的速度啟用 L3 模式。
在自動駕駛領域，奔馳在中國也從未停止奔馳。由中國團隊主導研發的L2+導航輔助駕駛系統，從項目啟動到落地僅用時12個月。之后奔馳繼續加快智能化進程，到這次又帶來了最新智能科技成果——MB.OS全新域控制架構，為奔馳下一代智能座艙和智能駕駛提供了強大的驅動力。
MB.OS是一個面向服務的、由奔馳從無到有、自主開發的全新架構，其最大的優點是打破了平臺和時間限制，讓每輛奔馳車擁有相同的數字DNA，并可終身進化。從2025年開始，它將隨著奔馳MMA平臺的新車型推出，并逐漸成為未來每輛奔馳車型的“中樞神經系統”，從而賦予這些車型位居行業第一梯隊的智能座艙和智能駕駛表現，開啟奔馳的智能化新階段。
在MB.OS架構下，奔馳全新打造的“無圖”L2++全場景高階智能駕駛系統，和目前汽車行業最前沿的智駕系統一樣，基于純視覺方案，應用端到端大模型，不需要依賴高精地圖，只要有導航，哪兒都能開。特別是，該系統學習超百PB級訓練數據，其中包括大量中國司機素材，更擅長中國式駕駛博弈。
基于MB.OS的下一代奔馳智能座艙，則將把語音助手全面升級為“奔馳虛擬助理”，讓機器和人的交互變得更豐富，給足用戶情緒價值，讓交互更敏捷，對話更靈活，回饋更友好，同時自然語義理解能力更強，識別并反饋感情……當然也將帶來全新UI/UX設計和全新MBUX沉浸式導航，并堅持最大化保護數據隱私。
現在，讓我們稍微再等等，完全不一樣的奔馳智能化體驗，很快就要和大家見面了。
03
行業這么卷，
奔馳，何以奔馳？
雖然今天的消費者可能比以往更關注科技和智能，但對于豪華體驗的追求并未放棄，甚至比過去更高。即使行業內個別企業一兩年甚至幾個月就能研發出一款新車，奔馳仍然堅持自己的標準，從安全、品質、舒適和設計等多個方面，確保消費者始終享有奔馳特有的豪華體驗。
借著這次科技日活動，奔馳向大家揭秘了自己的多項標準到底是怎么工作的。
首先是安全。在段建軍看來，奔馳不僅是汽車的發明者，更是安全的引領者。除了講述“汽車安全之父”貝拉·巴恩伊從1951年起開創被動安全的故事，奔馳還在此次科技日活動現場擺放了兩輛“傷痕累累”的奔馳車，一臺奔馳EQS純電 SUV和一臺奔馳EQA純電SUV。
這兩輛車在2023年完成了史上首次由汽車廠商舉辦的電動車公開對撞測試。碰撞視頻顯示，當它們以56公里/小時的速度（112公里/小時相對速度）進行50%正面碰撞后，兩臺車的乘客艙、車內大屏、高壓電池均完好無損，高壓系統自動關閉，車門可開啟，危險警示燈亮起，汽車自動緊急呼救系統啟動、車底的電池也沒有任何變形或損傷。從碰撞后的假人數據看，兩臺車上的駕乘人員受到致命傷害的可能性極低。
奔馳的安全標準更是業內聞名。段建軍舉了個例子：每一款奔馳車上市前都要經歷15000次數字仿真模擬碰撞。早在20世紀80年代，奔馳就開始使用有限元法（FEM）進行數字仿真碰撞實驗，有限元模型中最小單元僅為幾毫米。以EQS純電SUV為例，工程師將數字模型拆分為高達1500萬個數字單元，并將仿真碰撞中傳遞過車身的100毫秒脈沖拆分成20萬個片段進行分析，以確保仿真模擬碰撞測試的分析精度。
奔馳還在全球范圍內首創將X射線技術應用于碰撞測試。借助X射線，使得每秒可輸出1000張碰撞測試現場的圖像，從而精確記錄車輛內部變形，并可同時監測車輛和假人，捕捉曾經無法獲取的安全信息。
段建軍介紹，為保障每輛奔馳車都擁有可靠的品質，奔馳建立了安全“游樂場”。其中有“跳樓機”——通過跌落測試讓奔馳車輛以多種角度自由落體，模擬極端情況下的車身結構強度；也有“大擺錘”——側向沖擊試驗，使用成噸的沖擊力撞擊輪轂，模擬車輛在濕滑路面失控后撞向隔離帶或路肩的場景，都極為考驗輪轂和底盤的可靠性。
而在設計方面，138年來奔馳一直持續引領行業，無論是首創的鷗翼門、“方盒子”車身等經典設計，無不開創新一代設計潮流。在電動化時代，更是行業內首個擁有獨立風洞實驗室并開展風洞測試的車企，這保證了它得以不斷通過降低風阻實現極致能效設計。
04
油電同智，才是奔馳的標準
在本次廣州車展，奔馳除了上市全新純電G級越野車，還現場發布了新款純電EQE和2025年款GLC轎跑SUV。它們進一步證實了奔馳對于各項奔馳標準的堅持，以及對于最新電動化和智能化成果的迅速量產應用。
比如新款純電EQE，從動力、能效、交互到安全、智能，此次共有8大升級，成為奔馳有史以來年款升級力度最大的新能源車型。2025年款GLC轎跑SUV，則搭載了第三代MBUX智能人機交互系統和高通8295芯片、5G網絡，輕松實現視頻、刷抖音一鍵三連。
而首個由奔馳中國研發團隊主導開發的新一代智能泊車系統，更好用、更易用、更懂中國，無論是高達95%的車位識別和泊車成功率，還是“一鍵泊車”的便捷化設置等，都展現了奔馳深耕智能化的決心和成果。
對于奔馳來說，此次一邊展示在電動化、智能化領域的最新技術“硬貨”，一邊迅速將最新智能化量產成果推廣至更多車型，讓人們看到了這家有近140年歷史的豪華車企在面對時代變革時永不磨滅的創新熱情，和對于“奔馳標準”的執著堅守。
