“1000萬內無敵手、遙遙領先、雷冖，你車我拿走了。”尤其是隨著小米汽車的入局，車圈的網紅文化愈發嚴重。然而，媒體過分熱衷于放大電車的光環，卻忽略了對安全隱患的充分警示，在這場流量盛宴的背后，潛藏的安全挑戰才是亟需正視的現實議題。

 

電車自燃率低于油車，還有科學家背書？是資本布局的陷阱

不知道從什么時候起，“電車自燃率低于燃油車”的觀念悄然興起。

寧德時代創始人曾毓群近日表示：“我們可以讓電動汽車發生火災的概率降到千萬分之一，而燃油車起火的比例大約在萬分之一，所以電動汽車不僅在廢氣排放方面表現更好，在安全性能方面也會表現更佳，比燃油車好一千倍。”

寧德時代首席科學家吳凱也持同樣觀點，電動車的實際自燃率比燃油車低。

我們是否想過，這些看似公認的事實，背后或許是資本的騙局，就像曾經說純凈水對健康無益、如今卻極力推廣純凈水的農夫山泉一樣，資本的言論往往服務于自身的利益。

 

憑借知名度較高的公眾人物背書，顯著增強了這類言論的說服力，使消費者造成認知偏差，傾向于低估電動車的自燃風險。

油車燃燒因老化，電車年紀輕輕，身體先不行了？

從理性角度分析，混動電車相比傳統燃油車，新增了電池組，在增程器油路起火的基礎上，還有電池燃燒的風險。以前燃油車自燃多與車輛老化、電路故障相關，這一過程相對緩慢，為車內成員提供了較為充裕的逃生窗口，但電車燃燒后速度極快，如果再趕上隱藏門把手失靈，完全沒有足夠的逃生時間，因此被戲稱為行走的骨灰盒，還衍生出了“想要換車，就把車停在電車旁邊”的梗。

 

汽車變快消品，消費者成洪流下的墊腳石

此外，插混車型雖然攻克了續航焦慮，但又意外引發了充電焦慮，我們經常能在網絡上看到“充電5分鐘，電量補充至80%”等諸如此類的宣傳，實際上這是針對純電車型而言。相比之下，插混車型在充電效率上的進展顯得相形見絀，充電功率往往只有20kW，而純電車已經達到了500kW。

 

插混車型充電效率的滯后，受成本控制、技術等多種因素的約束，這一短板成為了容易被忽視的角落，如同一款新車發布，包括低、中、高多種版本，但聚光燈下，只有對耀眼版本的展示。

以前車馬很慢，電視、洗衣機等家電故障首要選擇往往是修理，然后還能用個十幾年，反觀如今，汽車這一動輒數十萬的商品，卻步入了快速更迭的“快消品”時代，面對高昂的維修成本與車輛的快速貶值，甚至出現了購置新車比維修舊車更為經濟劃算的現象。

 

面對這一系列用車問題，卻鮮少看到媒體報道，部分原因歸咎于企業高效的公關操作與信息操控，導致真實痛點隱匿于公眾視線之外。

然而，你不說，我不說，車企一起樂呵呵，最后受傷的只有消費者。