第二十二屆廣州車展11月15日在廣交會展館開幕，本屆廣州車展可謂史上之最、熱鬧空前，有超過80個汽車品牌參展，展車達到1171臺，全球首發新車78臺。但在繁華背后，卻有13家車企選擇了缺席，其中不乏一些知名豪華品牌，而背后的原因更是令人唏噓。

據不完全統計，今年的廣州車展有13個汽車品牌缺席，相比去年的9個多出4個，缺席的品牌包括捷尼賽思、高合、奇瑞捷豹路虎、斯巴魯、雪佛蘭、捷達、遠航汽車、極星、啟辰、藍電、勞斯萊斯、邁莎銳、合創汽車等，其中不排除有品牌是基于自身發展策略的考量，但也有品牌是實在負擔不起昂貴的參展費用。

比如其中的高合汽車，曾經是國內炙手可熱的高端新勢力品牌，首款車型HiPHi X售價高達57-80萬元；但隨后因為銷量低迷，長期虧損，高合汽車陷入了停工停產的困境，甚至連員工工資都發不出，這樣的品牌屬于缺乏資金的一類。類似的還有遠航汽車，雖然還沒有傳出停工停產的消息，但連續多月三位數的銷量已經注定了其結局。

還有一類是勞斯萊斯這種超豪華品牌，參不參加車展對自身銷量和品牌形象并無實質影響，而且其前三季度國內銷量同比下滑57%，本著能省則省的原則，選擇放棄參展也合情合理。另一類則是捷達、啟辰這類合資品牌打造的低端子品牌，銷量不高不低，但因為單車利潤不高，其營銷方向更注重帶來銷量的轉化，而廣州車展向來不以賣車為亮點，自然無法吸引這類品牌參展。

在所有缺席廣州車展的品牌中，捷豹路虎尤為特殊，因為這是近10年來該品牌首次缺席廣州車展。不過捷豹路虎選擇缺席廣州車展并不令人意外，乘聯會數據顯示，今年上半年捷豹路虎累計銷量僅2.9萬輛，同比減少44.27%，為近五年來同期最低。其中，路虎品牌貢獻了約2萬輛，捷豹品牌的銷量不足9000輛。也就是說，糟糕的銷量情況極有可能是導致捷豹路虎不參展的主要原因之一。

但是有消息稱，捷豹路虎缺席主要是出于戰略調整及考慮放棄參展。有媒體報道，捷豹路虎正啟動一系列運營模式及組織架構的轉型舉措，以確保全新合資模式的順利開展。今年6月，捷豹路虎與奇瑞汽車推進了全新合作模式，并簽署戰略合作意向書。包括授權奇瑞捷豹路虎以電動車的形式推出“Freelander神行者”品牌，依托奇瑞的電動化技術和中國的新能源供應鏈，打造新能源產品出口海外。

當然，有缺席的也有重返的。本屆廣州車展上，包括東風英菲尼迪、一汽奔騰、東風風行、寶駿等去年缺席的品牌今年重返車展。此外，還有212越野車、小米汽車、極石汽車、樂道汽車、尊界等諸多新品牌亮相，給廣州車展帶來了新的活力與看點。

相比往年的廣州車展，今年的變化肉眼可見。首先是新能源車型的參展比例再度提高，接近一半；然后是小米、尊界等新入局的新勢力品牌吸引了更多的關注度，讓傳統車企的曝光度有所下降。

在行業巨變的當下，車展其實也多多少少面臨生存危機，比如全球五大車展之一的日內瓦車展已經停辦，法蘭克福車展和底特律車展也宣布搬家。車展和車企歷來是相輔相成的，好的車展幫助車企提升銷量和知名度，而參展品牌的多少和檔次又反過來佐證車展的含金量。

放眼今年的廣州車展，缺席的品牌多達13個，除了廣州車展的吸引力下降之外，更多的是因為車企自身面臨較大的財務壓力，“地主家也沒余糧”，看上去價格戰對汽車行業的影響余威尚在。另一方面，汽車行業的馬太效應越來越明顯，領先品牌和落后品牌之間的差距越來越大，新的洗牌即將到來。