在新一輪科技變革與產業革命中，電動化、智能化成為汽車行業格局重塑的關鍵因素，5G、人工智能、大數據的跨界結合，給汽車創新注入了無限可能。

面對消費需求風格的激烈轉變，如何才能始終站在潮頭？一個關鍵因素是，緊緊抓住科技創新的“牛鼻子”。

作為全球豪華車市場的引領者，梅賽德斯-奔馳深諳其道，在廣州車展前夕，舉辦了“2024梅賽德斯-奔馳科技創新日”，全面系統地呈現了“最硬核”的純電越野技術、全新一代智能域控制架構、以全球首個由汽車廠商開展的電動車對撞測試為代表的安全科技等最新技術。

梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司高級執行副總裁、梅賽德斯-奔馳中國研發和采購負責歐立甫表示，奔馳中國研發團隊現已發展成為德國以外覆蓋領域最全面的研發網絡，如今正在以奔馳標準，結合中國技術創新速度，更快地為客戶帶來符合需求的數字豪華的產品。

奔馳標準是核心！

在科技創新日現場，有兩臺處于正面對撞中的奔馳純電車陳列十分“吸睛”，這是奔馳進行的首次由汽車廠商舉辦的電動車公開對撞測試的“親歷”車型。測試中，“體重”懸殊的EQS純電SUV與EQA純電SUV以112公里/小時的相對速度對撞，碰撞能量密度遠超行業標準。

這個測試，傳達了一個核心信息：在電動化時代，作為汽車安全的引領者，奔馳如何建立新標準。

“全行業都在加速智能駕駛領域的研發，奔馳正走在行業前沿，我們最新‘無圖’L2++全場景高階智駕系統就是一個很好的例子。”歐立甫表示，相信每一位體驗過奔馳“無圖”L2++系統的駕乘者都可以感受到，系統非常成熟、平穩，有濃濃的“奔馳范兒”，不會給駕駛員帶來額外的壓力，有比較“紳士”的駕駛風格。

在歐立甫看來，就是要以高標準實現更好的用戶體驗。

“我們為了讓自動駕駛軟件算法實現更高的安全性和穩定性，采用了QNX操作系統，這一點無法被客戶直觀看到的，因為它是相對底層的系統，但它對于智駕功能的安全性而言至關重要。”歐立甫表示，奔馳的研發非常務實，把重點放在提升日常常用功能的使用體驗上，比如讓泊車和開放道路的智駕非常順暢，確保高速公路上的駕駛輔助系統切換流暢，保證安全，確保客戶受用。

這種對細節體驗的要求，可謂是難以想象。以純電EQS為例，在車輛仿真模擬碰撞測試中，其被拆分成1500萬個單元，以精細分析碰撞受力情況。如今每款奔馳車型上市前都會經歷15000次模擬碰撞，將絕大部分安全隱患扼殺在數據世界。

速度很關鍵

對于智能化的探索，早在1986年，奔馳就通過“普羅米修斯”計劃，開啟了對自動駕駛的探索。

作為全球首個獲得L3級有條件自動駕駛系統國際認證的車企，奔馳現已形成L2、L3、L4多線并舉的智駕路徑。更為關鍵的是，如今奔馳以“中國速度”在智能化時代打造行業第一梯隊的科技創新。

“我們的L2+導航輔助駕駛系統從項目啟動到正式落地，僅用時12個月，這就是最好的例子。我們擁有非常強大的本土研發團隊。位于北京和上海的研發中心形成了我們在華研發的創新‘雙引擎’。目前，我們的中國研發團隊共有2000名來自各個領域的專家。”歐立甫表示，奔馳雖然是一家全球性企業，有覆蓋全球的車型和平臺，但關于中國市場的解決方案，尤其是在談到軟件時，決策非常迅速。

在歐立甫看來，在智能化領域，中國無疑是全球的引領者，而中國研發團隊在全球網絡中扮演著前沿角色。“譬如，不久前，我們在上海進行了首次無圖L2++系統研發版本的測試，我們的上海國際設計中心的團隊也會為全球開發用戶界面。”他指出。

事實上，這從奔馳旗下車型智能化系統搭載也可以看出，去年上市的長軸距E級車配備了高通8295座艙芯片、第三代MBUX智能人機交互系統以及L2+導航輔助駕駛系統。今年，最新年款長軸距C級車和長軸距GLC SUV也配備了L2+系統和高通8295座艙芯片。

為了更好滿足中國消費者需求，奔馳在中國建立完善的科技創新生態圈。“我們攜手了諸多頭部本土合作伙伴，例如，在語音交互方面，與本土領先的人工智能平臺公司思必馳合作；在AI方面，我們與字節跳動展開大語言模型領域合作；在多模態視覺語言大模型方面，我們也與清華大學進行合作。”歐立甫強調，如今技術迭代飛速，希望通過打造一個具有高靈活性和擴展性的全新架構，為客戶提供不斷進化的智能豪華的產品，這是我們選擇的路徑。

138年來，梅賽德斯-奔馳以引領風潮的豪華設計、精湛可靠的造車品質、細致入微的舒適體驗、一脈相承的安全性能、以人為本的智能科技，不斷拓展出行的邊界。面向未來出行新需求，奔馳也更以引領行業的安全標準、持續進階的數字豪華，持續向前突破。