大谷達(dá)也立即駕駛本田新款「CR-V e:FCEV」上路！

 

一流的安靜

我試駕了本田的新型燃料電池汽車“CR-V e:FCEV”。

FCEV是Fuel Cell Electric Vehicle的縮寫，指的是燃料電池汽車。

 

大開口的前格柵給人一種力量感，同時(shí)通過使用內(nèi)部散熱片將開口縮小到必要的量，盡可能減少空氣阻力，實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)和功能的兼具。

 

儀表板區(qū)域配備了與 Honda CONNECT 兼容的便捷導(dǎo)航顯示屏。

當(dāng)你聽到“燃料電池”這個(gè)詞時(shí)，你可能會(huì)認(rèn)為它是一種像鋰離子電池一樣充電的可充電電池，但更容易理解的是，燃料電池是一種利用氫氣和氧氣發(fā)電的發(fā)電機(jī)。

正如我們?cè)诨瘜W(xué)課上學(xué)到的，當(dāng)你向水中添加電能時(shí)，它可以分解成氫氣和氧氣。相反，當(dāng)氫和氧結(jié)合生成水時(shí)，同時(shí)獲得電能。這就是燃料電池的原理。因此，唯一的燃料是氫氣和氧氣（來自大氣）。更重要的是，除了電能之外，僅排放水，使其成為極其清潔的能源。

 

新款CR-V e:FCEV是日本汽車制造商推出的首款具有插電功能、可外部充電的燃料電池汽車。

FCEV本來應(yīng)該是當(dāng)今時(shí)代的完美選擇，但普及速度卻很慢，目前在日本只能購買三種車型：豐田Mirai、豐田皇冠（轎車）和現(xiàn)代Nesso。而且價(jià)格都在700萬到800萬日元左右，這可能也是很少在街上看到FCEV的原因之一。

那么，本田為何要不辭辛勞地制造這樣一款 FCEV？ 我稍后會(huì)討論這個(gè)話題，但首先我想談?wù)勑驴?CR-V e:FCEV。

 

FC系統(tǒng)以FC電堆為核心，結(jié)合集成了電機(jī)、變速箱和PCU（動(dòng)力控制單元）的驅(qū)動(dòng)單元，并集成在前引擎蓋下方，最大限度地減少對(duì)乘員空間的影響。

 

每次充氫大約需要3分鐘。它實(shí)現(xiàn)了與汽油動(dòng)力車輛相同的易用性。

 

安裝在前擋泥板上的交流充電電源連接器采用“SAE J1772”，這是日本和美國正常充電的標(biāo)準(zhǔn)。普通充電支持6.4kW，約2.5小時(shí)即可充滿。除AC200V電源外，還支持AC100V電源充電。

我之前提到燃料電池是發(fā)電機(jī)。因此，F(xiàn)CEV 通過使用燃料電池產(chǎn)生的電力驅(qū)動(dòng)電機(jī)來運(yùn)行。因此，我駕駛一輛的感覺與純電動(dòng)汽車（BEV）大致相同。聲音安靜，動(dòng)作流暢。 CR-V e:FCEV 也是如此，車內(nèi)非常安靜，幾乎沒有振動(dòng)。它的吸引力之一是加速平穩(wěn)，因?yàn)樗粨Q檔。

 

低重心布局，其中包括兩個(gè)重型氫罐和一個(gè)大容量電池的IPU（智能動(dòng)力單元）安裝在盡可能低的位置并靠近車輛中心，實(shí)現(xiàn)了堅(jiān)固、高品質(zhì)行駛和線性操控。

然而，燃料電池汽車比發(fā)動(dòng)機(jī)汽車更安靜，與純電動(dòng)汽車相比，在噪音方面也存在劣勢。

由于其原理，燃料電池在加速時(shí)必須從大氣中吸收大量的氧氣。過去，許多 FCEV 中用于此目的的壓縮機(jī)會(huì)產(chǎn)生類似于渦輪增壓器的嗡嗡聲。然而，CR-V e:FCEV 采用特殊技術(shù)來降低壓縮機(jī)噪音。通過徹底消除其來源的其他噪音，它成為我經(jīng)歷過的最安靜的 FCEV 之一。