銷量上可以明顯看出，本田雅閣自從迭代到第11代產品之后，它的銷量確實出現了比較明顯的下滑。像以前，本田雅閣經常出現在中型轎車銷量排行榜的第一第二，而如今卻步入了前五名之外。當然了，其中很大一部分原因就是人們對于11代雅閣的外觀設計有一定的偏見，其次就是將油電混合系統更換為PHEV插混動力，強行加入國產新能源的市場當中。

 

雖然說11代雅閣的PHEV版本依然是用到了家族第四代的i-MMD技術，但后備箱的電池大鼓包，也確實勸退了不少潛在用戶。不過有一點需要注意的是，目前11代雅閣給到的價格確實令人心動，汽油版優惠之后的起步價已經去到了11.48萬元，而PHEV版本的11代雅閣，該車優惠后的價格也只有15.78萬元，再加上綠牌車免購置稅的政策，確實要比上一代車型更便宜一些。與此同時，也就在最近這段時間，我們借來了一輛11代雅閣PHEV的高配車型，所以接下來不妨讓我跟大家分享一下，關于這臺車的動態表現到底如何。

 

首先要說的是，11代雅閣PHEV版所搭載的這套動力系統依然是采用了2.0L的自吸發動機，其最大馬力來到了148匹（109kW），同時與之匹配的驅動電機給到了135kW的輸出功率。相比起上一代本田雅閣的油電混動系統來說，11代雅閣PHEV的動力有明顯的提升，即便是在電池虧電的狀態下，它的加速體感還是非常線性，同時油門踩到底之后，也沒有所謂的動力遲滯。

 

在電池續航方面，11代雅閣PHEV全系統一搭載17.7kWh的鋰離子電池（寧德時代），官方標稱的純電續航里程為106公里，而實際跑出來的數據是在80-95公里之間，處于可接受的范圍內。不過較為遺憾的是，對比目前大多數PHEV車型來說，11代雅閣PHEV的純電續航并不占優勢，而且全系均不具備直流快充，所以如果你非常在意這臺車的電池電量，那么在沒有家充樁的情況下，充電確實是一件比較麻煩的事情。

 

不過在油耗和續航方面，11代雅閣PHEV給我帶來了一些驚喜，正常開的情況下滿油滿電可以跑1400公里左右的路程（綜合續航），虧電油耗依然是保持在5L左右，與上一代油電混合版大差不差。

 

底盤懸架方面，11代雅閣PHEV的懸架依然是前麥弗遜+后多連桿的形式，但相比之下這一臺雅閣的底盤明顯更側重于舒適性，以至于你在時速相對較高的工況下通過一些大曲率彎道時，車身的側傾會比較明顯，同時也影響到了駕駛員的駕駛信心。不過有一說一，11代雅閣PHEV的NVH表現有所提升，對比上一代有明顯的差異化，而且動能回收也得到了一定的優化，在一定程度上可以當做剎車來用。

 

最后需要注意的是，受限于車身結構的影響，導致11代雅閣PHEV并沒有給電池包提供一個專屬的位置，所以最終做了一個比較折中的決定，那就是委屈一下后備箱的空間。其實相比之下，后備箱的這塊凸起并不會成為勸退用戶的直接理由，但沒有專屬的平臺架構，也確實是11代雅閣PHEV需要改進的地方。

 

編輯總結

雖然說11代雅閣的銷量確實大不如前，但是從產品本身的表現上來看，還是有不少吸引用戶的點。除此之外，本田雅閣進入中國市場也有著將近30年的時間，確實得到了市場的認可，也積攢了不錯的用戶口碑，再加上目前給到的價格已經低至11.48萬起（優惠后），也進一步的提升了雅閣在當前中型轎車市場中的產品競爭力。所以看到最后，大家對于11代雅閣的表現有何看法，歡迎在評論區里留言。