傳承與創(chuàng)新，是奔馳這家“百年老店”在數(shù)次市場(chǎng)變革中經(jīng)久不衰的秘訣，也是其在不同時(shí)代大步奔馳的驅(qū)動(dòng)力。
何為傳承，是對(duì)品質(zhì)、安全等領(lǐng)域的執(zhí)著追求，如1951年梅賽德斯-奔馳工程師“汽車安全之父”貝拉·巴恩伊發(fā)明帶緩沖潰縮區(qū)與剛性乘員艙的安全車身，奔馳持續(xù)引領(lǐng)汽車安全風(fēng)潮。何為創(chuàng)新，不僅是對(duì)行業(yè)發(fā)展的前瞻性研發(fā)，也是時(shí)代變革下的創(chuàng)新科技技術(shù)。亦如，豪華硬派越野進(jìn)入了電動(dòng)時(shí)代的全新純電G級(jí)越野車，以及對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)近四十年的研發(fā)探索。
在2024廣州車展上，梅賽德斯-奔馳以3款上市車型、全品牌29款星徽座駕，向外界展示“何以奔馳 惟有奔馳”（BECAUSE IT’S MERCEDES-BENZ.）的內(nèi)核，在傳承中創(chuàng)新，定義時(shí)代風(fēng)潮。
科技賡續(xù)傳奇
時(shí)代的變遷，總會(huì)淹沒(méi)曾經(jīng)的傳奇。在汽車產(chǎn)業(yè)加速駛向新時(shí)代中，有些傳奇產(chǎn)品跟不上腳步，成為博物館的展品。梅賽德斯-奔馳則依托科技創(chuàng)新技術(shù)，讓傳奇產(chǎn)品在新時(shí)代也能熠熠生輝。
作為越野圈的傳奇老大哥，梅賽德斯-奔馳G級(jí)越野車自1979年問(wèn)世以來(lái)經(jīng)久不衰，45年超50萬(wàn)輛的奔馳G級(jí)越野車仍有超80%在路上馳騁，這足以證明越野圖騰的傳奇色彩。
步入電動(dòng)化新時(shí)代，奔馳依托科技創(chuàng)新技術(shù)與安全基因，推出全新純電G級(jí)越野車，填補(bǔ)豪華硬派純電越野車市場(chǎng)空白的同時(shí)，在新時(shí)代賡續(xù)越野圖騰的傳奇。
無(wú)可比擬的硬核越野性能，是奔馳G級(jí)越野車的看家本領(lǐng)。在奔馳創(chuàng)新電動(dòng)科技加持下，全新純電G級(jí)越野車的越野能力突破上限，家族經(jīng)典“越野三件套”，提供電動(dòng)虛擬差速鎖、電動(dòng)低速越野擋功能和非承載式車身。
在燃油車時(shí)代容易實(shí)現(xiàn)的低速四驅(qū)功能，到了電動(dòng)車時(shí)代變得困難重重。奔馳為了實(shí)現(xiàn)電動(dòng)低速越野擋功能，在全新純電G級(jí)越野車4臺(tái)輪邊電機(jī)上配備了4臺(tái)電動(dòng)兩擋變速箱，2:1的變速箱齒比將總扭矩再放大2倍，讓爬陡坡、脫困更輕松。智能扭矩矢量分配系統(tǒng)則實(shí)現(xiàn)比機(jī)械差速鎖更加智能的電動(dòng)虛擬差速鎖，能在毫秒間獨(dú)立控制每個(gè)車輪的動(dòng)力輸出大小，讓動(dòng)力輸出更精準(zhǔn)、操控上手更快、駕馭體驗(yàn)更輕松。
4臺(tái)輪邊電機(jī)與智能扭矩矢量分配系統(tǒng)，讓全新純電G級(jí)越野車有了全新的“越野三件套”。在越野爬坡和下坡場(chǎng)景下，“Off-Road Crawl”智能越野爬行模式能夠以最低2公里/小時(shí)的時(shí)速勻速行駛。在狹窄的越野山路中，“G-STEERING”轉(zhuǎn)向功能通過(guò)鎖止內(nèi)側(cè)后輪，減少轉(zhuǎn)彎半徑，讓車輛如圓規(guī)畫圓般通過(guò)極限發(fā)卡彎。“G-TURN”原地調(diào)頭通過(guò)四電機(jī)操控兩側(cè)車輪相對(duì)逆向轉(zhuǎn)動(dòng)，可在2秒內(nèi)完成180度轉(zhuǎn)向。
事實(shí)上，奔馳G級(jí)越野車之所以能夠成為越野圈的圖騰，更在于其超高的安全可靠性。全新純電G級(jí)越野車經(jīng)歷多項(xiàng)極為嚴(yán)苛的驗(yàn)證與測(cè)試。
動(dòng)力電池不僅由堅(jiān)硬的梯形車架保護(hù)，更有一體式?jīng)_壓成型高強(qiáng)度抗扭殼包裹，整塊電池底部還有一塊“盾甲護(hù)板”由26毫米厚的高科技碳纖維復(fù)合材料制成，具備極高的強(qiáng)度，25平方厘米的方寸之間能夠承受10.5噸重量且整體護(hù)板毫不變形。
此外，全新純電G級(jí)越野車的動(dòng)力電池包還經(jīng)歷包括扭轉(zhuǎn)浸泡在內(nèi)的80次浸泡測(cè)試，只為保證在涉水、溫差、扭轉(zhuǎn)等越野工況下動(dòng)力電池安全可靠。和每一代G級(jí)車一樣，純電G級(jí)越野車上市前，在奧地利舍克爾山也經(jīng)歷了336次攀登測(cè)試，在多種天然越野路況驗(yàn)證越野性能。
創(chuàng)新電動(dòng)科技與“方盒子”造型、圓形頭燈、梯形轉(zhuǎn)向燈、機(jī)械式車門把手等等經(jīng)典元素的融合，全新純電G級(jí)越野車將繼續(xù)在越野圈賡續(xù)傳奇。
油電同智
何以奔馳，油電同智。在行業(yè)為“燃油車能不能做好智能化”爭(zhēng)論時(shí)，奔馳以燃油車、新能源汽車共同智能，開(kāi)啟智能化新時(shí)代。
在廣州車展上市的2025年款梅賽德斯-奔馳GLC轎跑SUV，配備了第3代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，搭載高通8295智能座艙芯片和5G通信技術(shù)，為用戶帶來(lái)領(lǐng)先同級(jí)的智能體驗(yàn)。全面升級(jí)的“讀心語(yǔ)音助理”，不僅響應(yīng)時(shí)間達(dá)到毫秒級(jí)，更能實(shí)現(xiàn)免喚醒下達(dá)指令。全新高德定制導(dǎo)航與車機(jī)深度融合，采用基于Unity 3D游戲引擎渲染的導(dǎo)航界面，配合中國(guó)專屬的車道級(jí)導(dǎo)航，打造媲美“數(shù)字孿生”的導(dǎo)航體驗(yàn)。
同時(shí)，2025年款梅賽德斯-奔馳GLC轎跑SUV還搭載了L2+導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)變道、自動(dòng)遠(yuǎn)離大車、自動(dòng)超越慢車等功能，在“安全為先”原則下，駕駛員在任何時(shí)候都可以輕松接管車輛，為用戶帶來(lái)優(yōu)異的“人機(jī)共駕”體驗(yàn)。
奔馳“油電同智”背后，是“中國(guó)速度”打造的科技創(chuàng)新。在北京、上海兩地研發(fā)中心的“創(chuàng)新雙引擎”的驅(qū)動(dòng)下，奔馳不斷加快智能化進(jìn)程。
在智能駕駛上，2025年款梅賽德斯-奔馳GLC轎跑SUV所搭載的L2+導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)，歷經(jīng)12個(gè)月研發(fā)便實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上車。如今，奔馳在華開(kāi)啟“無(wú)圖”L2++全場(chǎng)景高階智能駕駛系統(tǒng)路測(cè)，以第一梯隊(duì)高階智駕實(shí)力，為用戶帶來(lái)符合奔馳標(biāo)準(zhǔn)的智駕體驗(yàn)。該智駕系統(tǒng)應(yīng)用端到端大模型、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)地標(biāo)檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)感知決策一體化，帶來(lái)極具奔馳范兒的優(yōu)異高階智駕表現(xiàn)。而基于純視覺(jué)方案，不依賴高精地圖，還可不斷迭代升級(jí)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，讓這套智駕方案可以實(shí)現(xiàn)100%的全場(chǎng)景的端到端智駕能力。
而在智能座艙中，帶有“零層級(jí)界面”的MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)已經(jīng)搭載包括EQE、GLC、長(zhǎng)軸距E級(jí)車、長(zhǎng)軸距C級(jí)車等燃油與純電動(dòng)產(chǎn)品之中，為用戶帶來(lái)行業(yè)領(lǐng)先的智能化體驗(yàn)。
接下來(lái)，奔馳將依托MB.OS全新域控制架構(gòu)這一最新智能科技成果，為奔馳下一代智艙智駕提供強(qiáng)大驅(qū)動(dòng)力。MB.OS覆蓋4大功能域和1個(gè)通信模塊，能夠?qū)崿F(xiàn)軟硬件的完全解耦，打破平臺(tái)和時(shí)間限制，讓每輛奔馳車擁有相同的數(shù)字DNA。
基于“油電同智”，奔馳加速將最新科技成果應(yīng)用到更多產(chǎn)品之中，讓用戶的智能體驗(yàn)無(wú)論油電，都很奔馳。
堅(jiān)守與傳承
在不同時(shí)代下，奔馳之所以奔馳，不僅僅是科技創(chuàng)新引領(lǐng)時(shí)代發(fā)展，更是在不同時(shí)代下堅(jiān)守傳承奔馳品質(zhì)與奔馳標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)論油電，都有那股亙古不變的“奔馳范兒”。
作為汽車安全的引領(lǐng)者，奔馳標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。為了測(cè)試車輛在極端情況下的安全可靠，奔馳將每一款新車都送上“跳樓機(jī)”與“大擺錘”。在如同“跳樓機(jī)”般的跌落測(cè)試中，奔馳車輛以多種角度自由落體，以驗(yàn)證車身結(jié)構(gòu)的安全可靠。在神似“大擺錘”的側(cè)面沖擊試驗(yàn)中，模擬車輛在濕滑路面失控后撞向隔離帶或路肩的場(chǎng)景，考驗(yàn)輪轂和底盤的可靠性。
在電動(dòng)化時(shí)代，奔馳安全繼續(xù)定義時(shí)代安全風(fēng)潮。2023年，奔馳進(jìn)行史上首次由汽車廠商舉辦的電動(dòng)車公開(kāi)對(duì)撞測(cè)試，“體格”懸殊的EQS純電SUV與EQA純電SUV以112公里/小時(shí)的相對(duì)速度對(duì)撞。憑借著優(yōu)異的安全性能，兩輛純電車型不僅動(dòng)力電池包毫發(fā)無(wú)損，乘員艙完好，甚至EQS純電SUV的MBUX超聯(lián)屏都沒(méi)有斷裂變形，足以見(jiàn)得奔馳標(biāo)準(zhǔn)的安全可靠。
與此同時(shí)，奔馳來(lái)利用數(shù)字仿真技術(shù)將安全風(fēng)險(xiǎn)扼殺在“數(shù)字世界”。以純電EQS為例，在車輛仿真模擬碰撞測(cè)試中，其被拆分成1,500萬(wàn)個(gè)單元，以精細(xì)分析碰撞受力情況。如今每款奔馳車型上市前都會(huì)經(jīng)歷15,000次模擬碰撞分析。
此外，奔馳不斷革新安全科技，將高速X射線技術(shù)應(yīng)用于碰撞測(cè)試。通過(guò)置于車輛頂部的X射線設(shè)備監(jiān)測(cè)車輛和假人，捕捉曾經(jīng)無(wú)法獲取的安全信息。
極為嚴(yán)苛的奔馳標(biāo)準(zhǔn)更鑄就獨(dú)一無(wú)二的“梅賽德斯-奔馳駕駛特性”。奔馳以130多項(xiàng)嚴(yán)格評(píng)判的客觀數(shù)據(jù)，總結(jié)出駕乘舒適性、安全感、駕駛信心、運(yùn)動(dòng)性和精確性五大決定性指標(biāo)，結(jié)合工程師團(tuán)隊(duì)的主觀評(píng)價(jià)，保證每一輛奔馳開(kāi)起來(lái)、坐起來(lái)都符合奔馳的標(biāo)準(zhǔn)。
汽勢(shì)觀：“百年老店”的大步奔馳
在汽車產(chǎn)業(yè)加速變革的當(dāng)下，奔馳何以奔馳的答案藏在問(wèn)題之中。無(wú)論是電動(dòng)大G身上極具創(chuàng)新的電動(dòng)科技，還是“油電同質(zhì)”的奔馳標(biāo)準(zhǔn)和“油電同智”的駕乘體驗(yàn)，奔馳這家“百年老店”在傳承中創(chuàng)新儲(chǔ)備勢(shì)能，再一次引領(lǐng)汽車工業(yè)的發(fā)展潮流。