在燃油車時代，長城哈弗幾乎可以被認為是城市SUV市場的引領者，無論是哈弗H6造就的銷量神話，還是哈弗大狗開創的輕越野SUV新時代，在國人心中，哈弗早已是SUV的一面旗幟。

如今，來到了新能源時代，長城哈弗將用怎樣的策略續寫輝煌？

 

在北京車展期間，哈弗品牌總經理趙永坡，哈弗品牌技術總經理呂文斌，哈弗營銷副總經理張福志召集媒體界朋友進行了一場幾個小時的交流會。交流會的內容涉及哈弗在營銷、產品定義和出海等方面的思考與規劃。

哈弗品牌的產品戰略：燃油與新能源并重

小米的正式入局帶給中國汽車市場最大的變化就是營銷方式的改變。趨勢出現了，長城汽車也不甘落后。

長城汽車董事長魏建軍，一向是很少出現在公眾視野里的。但魏建軍到場看完小米汽車發布會之后回身就發微博，夸小米發布會名不虛傳，雷軍的演講很出色。這之后，魏建軍就一改低調的作風，頻頻出鏡，一邊評測小米汽車，一邊直播親自測試長城汽車，一邊還跟雷軍連麥互動。

具體到哈弗品牌，我們能看到營銷的重大變化。哈弗猛龍2024款上市發布會不是一場傳統的發布會，而是一場綜藝發布會。

 

此外，哈弗品牌總經理趙永坡及其團隊通過精妙的策劃，把車輛的操控、安全、NVH、動力性、平順、連續性等深奧的汽車技術變成通俗易懂的科普知識，進而把哈弗品牌科技平權的理念展現得淋漓盡致。

營銷變革只是第一步，面對激烈的市場環境，哈弗品牌眼下最重要的事情是捋順產品譜系，制定新時代的產品戰略。

對此，哈弗品牌總經理趙永坡說：“哈弗作為SUV的領導者，在國內有900萬用戶，我們必須照顧到所有的用戶，所有的市場，所以哈弗應該是一個新能源和燃油并行發展的策略，我們不會舍棄燃油，我們也不會舍棄新能源。”

沒錯，哈弗在2023年的產品都聚焦在了新能源，但在2024年，哈弗新一代H6、H9和2024款猛龍接連上市，根據產品信息，我們可以看到，哈弗品牌開始兩條腿走路——燃油與新能源并重。

 

這么做主要基于以下三點：

首先，哈弗品牌的燃油技術非常強悍。

比如2.0的發動機、1.5升的高效發動機、獨一無二的3.0T、9AT變速箱等等都是國內頂尖水平，而且用戶基本盤廣，不可能輕言放棄。

其次，燃油技術能反哺新能源的研發。

比如長城聞名遐邇的DHT技術、Hi4混動技術，都源于長城變速箱的微創新。具體來說，DHT技術是P1、P3的結構，或者P2、P4的結構，Hi4是P2+P3的結構，然后二者的電機和發動機都是在前端，Hi4采用分布式設計，把P3電機放在了P4上。

最后，是哈弗的城市SUV和越野SUV離不開燃油車技術。

最典型的例子就是四驅。今天我們一談到四驅就想到越野，但實際上，四驅技術在城市使用場景中也十分必要。為什么以前豪華汽車幾乎都是四驅？因為四驅操控體驗好，它前后扭矩的分配，以及在轉彎過程中的體驗是前驅車、后驅車比擬不了的，操控給人帶來的不僅僅是駕駛樂趣，更多的是一種極限的提升和駕控的安全。

還有就是四驅在操控安全上的優勢，它在脫困場景下帶來的價值也是兩驅所不具備的。尤其是一些消費者意識不到四驅在城市場景的應用。比如北方冬天的雨雪天氣導致非常糟糕的道路情況，很多的車在這樣的情況下只能打轉無所適從，但是四驅卻可以輕易地克服這些場景。

 

燃油與新能源并重的產品戰略視角下，我們來看哈弗品牌在北京車展上最受關注的車型——新一代H9。

哈弗品牌總經理趙永坡說，哈弗新一代H9的主要定位人群就是硬核家庭。哈弗的發動機、變速箱、熱管理系統和車鎖都是為越野而生的。

背靠長城汽車30年越野車研發經驗，新一代哈弗H9基于專業越野的坦克平臺而來，具備非承載式車身和縱置發動機，同時兼具動力強悍、智能越野、高可靠性三大硬核特征。這些專業越野硬核裝備的加持，讓駕駛員更輕松脫離多種戶外險境，真正能夠滿足家長帶娃“爬溝過坎看世界”，性能上直逼百萬進口硬派車型。

在動力方面，新一代哈弗H9展現了長城燃油車技術的強悍，它將沿用經典的2.0T汽油發動機，最大功率165千瓦，峰值扭矩385牛·米，匹配8擋自動變速箱。同時，新款車型還新增了2.4T柴油發動機，最大功率137千瓦，峰值扭矩高達480牛·米，匹配9擋自動變速箱。

 

值得一提的是，該車還將全系配備博格華納TOD適時四驅系統以及前橋、后橋差速鎖，為駕駛者提供了更加強勁和穩定的動力支持。回顧哈弗H9的發展歷程，其自2014年以來便一直采取20萬-30萬元的定價策略。在相近售價和定位的車型中，哈弗H9的品牌認知度無疑是其最大的優勢之一。

越野SUV很多，但真正能夠“去野”的非常少。

哈弗新一代H9作為家庭越野車，光有硬核技術也是不夠的，其舒適性也不輸城市SUV。在座椅布局選擇上，這款車提供同價位罕見七座版本，一輛車滿足三代人需求。此外，為了照顧不同性別、年齡層的用戶，座椅配備多達9層舒適材質，從而保證每位用戶乘坐的舒享狀態，同時還提供了9檔加熱、通風與8點按摩，讓用戶長途自駕久坐不累。

新一代哈弗H9還擁有非常多的玩法，滿足海內外一眾玩家的多遠需求。整車有大量的改裝空間預留，比如拆卸式中網、前后保險杠、輪眉、前后下護板、涉水喉安裝位置預留、懸浮式行李架、副油箱安裝點等。

完全可以滿足不同玩家的各種戶外需求。另外這款車還具備2.5噸牽引資質，拖車裝置和拖車取電口可選裝，房車、摩托車、摩托艇等通通不在話下。

哈弗出海：避免價格戰，追求價值戰

如今，出海已經成為中國汽車產業的主旋律，長城汽車自然也不甘落后。

哈弗品牌總經理趙永坡說：“我今天有一個呼吁，我希望大家的出海是一個高質量的出海，是一個有品質的出海，是把車輛的品質合法合規做好的出海，是一個服務能跟上的出海，我覺得應該是一個銷售端、服務端和車輛的品質端全方位的出海，因為它是代表中國的形象。”

確實，盡管今天中國汽車出口數據非常耀眼，但各品牌在海外市場的銷量占比卻依然不高，我國汽車出口依然處于初級階段，品牌的國際化建設仍將是一個漫長的過程。

趙永坡認為，真正高質量的出海，不再是簡單的把車賣到海外，而是全球化的產業鏈布局。

坦率說，這不容易。畢竟汽車出海的進階之路，絕不會只是整車出口，乃至簡單的散件全進口組裝。一方面，當地國家為了提升本國工業，一定會要求本地配套加工生產；另一方面，前者這種低成本投入背后，也缺乏對當地市場的洞察，很難做到高質量出口。

 

要知道，長城哈弗是首家在海外建立全流程制造工廠的中國汽車公司。

在美國、德國、日本、加拿大、韓國、奧地利及印度等國家建立9大研發基地、5大軟件研發中心，在海外建立了3個全工藝整車生產基地，并擁有多家KD工廠。全球銷售網絡覆蓋170多個國家和地區，擁有超過1000家海外渠道，為全球用戶提供優質、便捷的購車及售后服務。

自2011年以來，長城哈弗全球銷量突破900萬，海外銷量累計突破72萬，出口全球170多個國家和地區，包括H系列、哈弗大狗在內的十余款產品，這標志著長城哈弗成為首個全球銷量接近千萬的中國SUV品牌。

在哈弗品牌的規劃中，在今后兩年內還要出海車型共計7款，它們是哈弗赤兔、哈弗神獸、哈弗酷狗、哈弗二代大狗、新哈弗H5、新一代哈弗H6和H9。

沒錯，避免國內價格戰最好的方式，就是追求出海的價值戰。在近30年的探索之下，一張精彩的海外藍圖正在繪制，而對于哈弗來說，“讓世界愛上中國SUV，讓全球愛上長城哈弗”也正在加速到來。

尾聲

俄羅斯文學家列夫托爾斯泰說過：“所謂人生，是一刻也不停變化著的。”對于任何一家企業，任何一個品牌也是如此，告別過去，固然意味著放下自己曾經的輝煌，但同時也會誕生出新的萌芽，不斷告別，不斷新生。

曾經的榮耀讓哈弗品牌屹立行業頂峰，如今的哈弗品牌告別過去，再度出發，從哈弗發布的新產品身上，我們看到了它的技術路線先行，看到了它重塑市場格局的決心，也看到了哈弗品牌的滿滿誠意。由此可見，一場哈弗品牌復興之路，已然開啟。