近兩年，不少廠家都推出了很有越野感的“方盒子”SUV，其中捷途旅行者是去年9月才出道的新車，但很快就成為方盒子細分領(lǐng)域的銷量冠軍。究其原因，硬朗而時尚的外形肯定是吸引用戶的重要原因，它采用承載式車身和四輪獨立懸掛，日常代步舒適性較高，輕越野的定位讓它的受眾面更廣泛。在這種局面下，旅行者推出插電混動版既迎合了當(dāng)前新能源興起的大勢，還能進一步降低油耗，顯得很有必要。不過，捷途對于插電混動SUV有著更完善的規(guī)劃，統(tǒng)一叫山海系列，其中偏越野類的是T系、偏都市的是L系，所以新車定名為捷途山海T2，三款車型售價區(qū)間為17.99—20.99萬元。近日我們對山海T2 2024款C-DM 208KM山野版進行了實拍，一起看看新車特點。
外形方面，與旅行者幾乎沒有變化，足以說明造型很成功。車身整體方正硬朗，前機艙較高，車頭垂直。中央6個黑色矩形裝飾塊嵌入可點亮字母，營造出六孔風(fēng)格前臉，有些悍馬H2的味道。保險杠外凸強烈，營造出非承載式車身的感覺。方形頭燈有四邊式日行燈，頗具辨識度，中央分體式近遠光燈上下排列，標(biāo)配LED光源和自動點亮，中高配車型有自適應(yīng)近遠光切換。LED前霧燈位于保險杠兩側(cè)，內(nèi)側(cè)白色井字燈組是越野補償燈，加上裸露的亮黃色拖鉤裝飾和傾斜的底護板，硬派感營造到位。
側(cè)面造型與路虎衛(wèi)士神似，車頂平直、尾部如刀切垂直，只是前后懸都長了些、底盤高度降低了些。比較有特色的是下窗線在后端上揚，讓尾窗變得不規(guī)則，黑色涂裝的立柱營造出懸浮車頂效果。頂部較高的行李架增加亮黃色裝飾，與車頭呼應(yīng)。車身在前后輪拱上方有大范圍外凸，配合黑色輪眉條和側(cè)邊固定踏板，把硬派的元素都給齊。細節(jié)上，雙色外后視鏡造型同樣方正，集成側(cè)轉(zhuǎn)燈和攝像頭；門把手粗壯結(jié)實，駕駛位標(biāo)配無鑰匙進入；標(biāo)配前排多層隔音玻璃，頂配車型有后排隱私玻璃。
尺寸方面，長寬高分別是4785/2006/1875mm，軸距2800mm。軸距達到緊湊級的上限，車身寬度與高度都很充足。越野參數(shù)，接近角為27-28度、離去角為28度，最小離地間隙205mm，相比旅行者有所降低，尤其是離地間隙降低了15mm，應(yīng)該是底盤增加電池引起的。
提供19和20英寸兩種輪圈，這臺車是后者。亮黑色機甲造型邊緣有亮黃色鉚釘裝飾，中央增加黑黃搭配的螺栓蓋，細節(jié)上也夠硬派。輪胎規(guī)格為255/55 R20，胎寬合適，匹配佳通駕控P10系列產(chǎn)品，干濕地抓地力出色，靜音效果也不錯。
車尾高度充分，上窄下寬結(jié)構(gòu)顯得穩(wěn)定。頂置高位剎車燈與攝像頭，能起到擾流板的效果。兩側(cè)豎立的尾燈同樣是四邊燈帶，與頭燈風(fēng)格統(tǒng)一。中央小書包是雙色涂裝，很像備胎罩，其實是外置儲物包。尾門為左側(cè)開啟式，十分貼心地標(biāo)配了電動吸合功能，避免大力關(guān)門引起的不適感。底部保險杠很厚實，中置牌照框，兩側(cè)有越野補償燈，硬朗元素都給全了，外形上確實沒有什么可挑剔的地方。
車廂布置與旅行者也基本相同，不過藍白配色更有新能源的感覺。橫向拉伸的中控臺，內(nèi)凹部分用銀色面板裝飾，副駕駛面板有318國道的路線圖，凸顯旅行的味道。兩側(cè)出風(fēng)口的造型立體，A柱增加上車?yán)郑囬T上有鉚釘裝飾，硬派元素同樣不缺。門板上白色部分是大面積仿皮材質(zhì)，觸感更舒適。提供15.6英寸中控大屏與10.25英寸液晶儀表屏，數(shù)字交互達到主流水平。
雙色方向盤是近八邊形，尺寸較小、握感飽滿，采用手動4向調(diào)節(jié)。兩側(cè)橫輻采用按鍵與滾輪組合，控制效率較高。左側(cè)主要控制駕駛輔助，中高配車型提供L2級系統(tǒng)。
標(biāo)配10.25英寸全液晶儀表屏，三區(qū)展示邏輯清晰，畫面與數(shù)字的組合很直觀，中央是駕駛輔助信息，右側(cè)是行車信息，左側(cè)是車輛狀態(tài)信息。
15.6英寸中控屏由高通8155芯片帶動，流暢度較高。左側(cè)可展示快捷卡片，控制效率高。底部橫排快捷鍵為固定式，包含空調(diào)和座椅單獨按鍵。硬件集成化程度較高，所有硬件都可通過屏幕調(diào)節(jié)控制。語音系統(tǒng)支持4音區(qū)識別、連續(xù)語音對話和免喚醒功能，控制權(quán)限包括車窗與天窗。360度全景影像畫面清晰度較高，可以切換視角。比較有特色的是，有越野信息展示，包括海拔、朝向、側(cè)傾角、俯仰角、涉水深度等，在場景模式里包含舒享、燈光秀、健康座艙和浪漫四種。
擋桿臺與旅行者有較大區(qū)別，中央推桿式電子擋位換成了水晶材質(zhì)，顯得更精致。后方的四驅(qū)模式旋鈕改為駕駛模式旋鈕，提供運動、雪地和經(jīng)濟模式，取消了蠕行模式鍵。前方依然有雙側(cè)扶手與中央雙手機位，左側(cè)帶無線充電和通風(fēng)散熱。后方滑蓋下方有雙杯架，扶手箱容積不算大，下方懸浮空間比較長，有一定的儲物能力，充電接口也布置在下方。
座椅為藍色仿皮材質(zhì)，身體接觸部分增加縫線與紋路，填充物厚實柔軟、形變量大，坐墊與靠背都較為寬大，側(cè)向支撐做得開闊，肩部有側(cè)向環(huán)繞感，頭枕橫向支撐可調(diào)節(jié)，走的是越野風(fēng)格舒適為主的路線。配置上，除了常規(guī)6向調(diào)節(jié)，有4向腰部支撐，副駕駛還增加了電動腿托，前排都有通風(fēng)、加熱與記憶。
后排座椅材質(zhì)與配置與前排相同，坐墊長度充裕，靠背有一定側(cè)向支撐，而且支持角度調(diào)節(jié)，頭枕的環(huán)繞感也很不錯。空間方面，侃弟身高175cm，腿部三拳略多、頭頂兩拳多、橫向充裕，地板全平。配置上，提供地臺出風(fēng)口、雙USB接口、帶雙杯架的可翻折扶手、車頂有可開啟全景天窗，頂棚采用毛皮材質(zhì)，觸感更舒適。
尾廂縱深較淺，寬度與高度不錯，裝載能力可觀，長途旅行足夠。兩側(cè)內(nèi)壁有較多的掛鉤錨點，用于安裝固定繩網(wǎng)。側(cè)開式尾門開口很大，門板上提供兩個杯架供戶外活動使用。后排座椅支持4:6比例放倒，不過需要先把坐墊前翻才能完全打平。
動力方面，插電混動系統(tǒng)由1.5T發(fā)動機、3擋DHT和電池組構(gòu)成，其中發(fā)動機最大功率115kW，峰值扭矩220Nm，驅(qū)動電機最大功率165kW，峰值扭矩390Nm，系統(tǒng)綜合最大功率280kW，峰值扭矩610Nm，虧電油耗是6.3-6.4L/100km，最高車速為197-210km/h。提供26.7kWh和43.24kWh兩種能量的磷酸鐵鋰電池，CLTC純電里程分別是129km和208km，市區(qū)代步以電為主更經(jīng)濟。電池支持快慢充和6.6kW對外放電，戶外活動更方便。
底盤方面，采用前麥弗遜獨立式與后多連桿獨立式的懸掛組合，目前只有前驅(qū)車型。這可能會讓一部分用戶失望，畢竟山海T系列也是輕越野定位，沒有四驅(qū)車型會損失一部分喜愛戶外的用戶。
車型選擇方面，山海T2共有三款車型，我們分別對比價格與配置差異：
2024款C-DM 129KM原野版指導(dǎo)價是17.99萬元，2024款C-DM 129KM林野版指導(dǎo)價是18.99萬元，貴了1萬元。配置多了LED前霧燈、自適應(yīng)遠近光切換、前/后排頭部氣囊、多色主動氛圍燈、方向盤加熱、前排50W手機無線充電、220V電源、面部識別、車內(nèi)生物檢測系統(tǒng)、可開啟全景天窗、副駕駛座電動調(diào)節(jié)、副駕駛座電動腿托、前排座椅通風(fēng)加熱與記憶。另外，還增加一套L2級駕駛輔助系統(tǒng)，硬件上多了前方感知攝像頭和4個超聲波雷達，功能上多了全速自適應(yīng)巡航、車道保持、交通標(biāo)識識別、自動變道輔助、車道偏離預(yù)警、前方碰撞預(yù)警、主動剎車、疲勞駕駛提醒等。無疑，這筆花費性價比很高，值得升級。
2024款C-DM 208KM山野版指導(dǎo)價是20.99萬元，比2024款C-DM 129KM林野版貴了2萬元。核心差異是前者采用更大能量的電池組，純電續(xù)航里程由129km增加到了208km，市區(qū)用電可減少充電頻率。配置上，輪圈由19英寸變成20英寸，音響由8喇叭升級為12喇叭索尼系統(tǒng)，外后視鏡多了記憶和倒車自動下翻，駕駛輔助系統(tǒng)多了開門預(yù)警、后方碰撞預(yù)警、倒車車側(cè)預(yù)警和并線輔助。增加了涉水感應(yīng)系統(tǒng)、后排隱私玻璃、觸摸式閱讀燈、車載空氣凈化器、PM2.5過濾系統(tǒng)、負(fù)離子發(fā)生器、香氛系統(tǒng)。由于頂配車型價格較高，只適合預(yù)算充足的朋友。
結(jié)論：最具性價比的是18.99萬元的2024款C-DM 129KM林野版。
侃弟點評：
旅行者的成功讓捷途汽車對山海T2也充滿信心，畢竟大部分用戶是代步為主，更在意的是經(jīng)濟性，山海T2利用新的插混系統(tǒng)，在市區(qū)當(dāng)電車跑、長途才燒油，出行成本能大幅度降低。不過，我們還是建議捷途汽車能盡早推出山海T2的電四驅(qū)車型，畢竟還是有一部分用戶既喜愛戶外越野，又期望日常代步更經(jīng)濟些。