插電混動SUV已經成為市場主流，今年宋PLUS DM-i在推出榮耀版之后，入門價變成12.98萬，主力車型在15萬左右，確實很有吸引力。不過，宋PLUS DM-i在今年也遇到了更多對手，除了有零跑和深藍這樣增程式電動車，與之工作原理十分接近的插電混動同樣有不少新車面世，比如近期即將上市的榮威D5X DMH。作為后來者，榮威D5X DMH同樣能實現低油耗，它用1.5T發動機和2擋DMH混動系統帶來更強的加速和更高極速，純電續航里程也略微占優，目前公布的預售價也更低，同樣很吸引人。今天我們就把14.98萬元的宋PLUS DM-i榮耀版110km旗艦型PLUS和預售價14.68萬元的榮威D5X DMH 135科技版，擺到一起簡單對比分析下，看看誰更值得入手。（以下所有圖片都是宋PLUS DM-i榮耀版在前）
外形方面，宋PLUS采用海洋風格無邊界格柵，與兩側立體的條形日行燈帶搭配，強化了寬體的車身姿態，雙U型懸浮式大燈造型銳利，很有進取意味。榮威D5X前臉采用電動車風格全封閉式造型，車鼻較為圓滑，底部是亮黑色邊框的梯形格柵，兩側通風道造型內布置了豎立的日行燈帶，與上方彎折的日行燈帶形成門字形結構，辨識度較高。頂部貫穿式燈帶有迎送賓效果，主燈組內有三顆日行燈珠，近遠光為一體式布局。兩車都提供全LED光源和自動點亮，榮威D5X多了自適應遠近光切換、轉向輔助燈和前大燈雨霧模式。
側面看，宋PLUS 軸距較短、前后懸基本等長，高度相對較低，車頂有下壓感、D柱短促有力。棱角分明的腰線起伏有致，底部增加環繞式黑色裙邊，運動感與野性力量都表達清晰。榮威D5X尺寸與之相仿，車頂有顯著的下壓感，飛躍式D柱短促而有力。車肩造型立體，上下錯落的雙腰線較有特色。底部增加環繞式亮黑色裙邊，包括輪眉部分，保留了SUV的野性感。兩者都采用19英寸輪圈，宋PLUS胎寬235mm，而榮威D5X是225mm。宋PLUS支持藍牙鑰匙和NFC鑰匙，多了前排多層隔音玻璃和后排隱私玻璃，榮威D5X 外后視鏡多了記憶和倒車自動下翻功能。
尺寸方面，兩者非常接近，軸距與寬度完全相同，宋PLUS長度與高度略微多一些。
宋PLUS 車尾運動感同樣明顯，車身顯得又寬又低，尾窗傾斜度較大，頂置擾流板、腰線銳利，貫穿式尾燈有雙層燈帶，保險杠層次豐富，增加銀色底護板提升精致感。榮威D5X 車身層次感豐富，頂部有環繞式尾翼，尾窗高度較低、傾斜度較大，與車身之間有較大的過渡平臺，能起到降低風阻的效果。貫穿尾燈造型立體，紅色燈帶格外顯眼。底部黑色保險杠帶著內凹狀，上翹的底部有擴散造型，帶來明顯的運動感。
宋PLUS 車廂布局相對傳統，出風口為傳統開口方式，有大面積烤漆面板和皮面，觸感不錯，保留實體擋桿和一定的實體按鍵，儲物空間基本夠用。提供12.3英寸全液晶儀表屏和12.8英寸可旋轉中控屏，車機搭載最新的DiLink 4.0智能網聯系統，支持5G上網、OTA升級、WiFi熱點，支持車載KTV等應用。
榮威D5X橫向拉升的中控臺布置了雙12.3英寸聯屏，高位擋桿臺保留了機械式電子擋位。中控臺與副駕駛側邊圍擋處都增加了翻毛皮材質并帶橙色縫線，座椅和門把上同樣增加翻毛皮材質，運動感更足。車機采用最新的斑馬系統，提供壁紙式桌面，常用控制有對應的整車畫面和調節按鍵，比較簡便。各種網聯的功能也都不缺，帶透明底盤功能的540全景影像畫面也很清晰。
宋PLUS提供9喇叭音響和31色氛圍燈，而榮威D5X只有6個喇叭，氛圍燈是單色。
兩車都是一體化運動座椅，宋PLUS座椅為雙色皮質，填充物軟硬適中，座椅承托性良好，靠背側向支撐較為開闊。坐墊高度為4向調節，支持通風與加熱。榮威D5X座椅中央是翻毛皮材質，兩側翼支撐更充分，包裹感強烈，坐墊填充物厚實，前凸的頭枕對于頸部的支撐也不錯，提供常規的6向電動調節，前排座椅有加熱，駕駛位帶記憶。
宋PLUS后排空間寬敞，坐墊長度足夠，垂直高度夠用，寬度較為出色，可舒適乘坐三人，靠背支持角度調節，適應性更高。榮威D5X后排座椅坐墊長度偏短，腿部承托性不算高，填充物厚實，靠背較為平整，側向支撐一般，頭枕的支撐感還不錯。空間方面兩者也很接近，侃弟身高175cm，腿部都是兩拳略多，頭頂為一拳略多，橫向乘坐三人足夠，只是榮威D5X中央地板有凸起的地臺，對腳部活動有影響。兩車都提供帶杯架的可翻折扶手、地臺式出風口帶雙USB接口，車頂都有帶電動遮陽簾的可開啟全景天窗。
宋PLUS 尾廂常規容積為574L，后排座椅支持4:6比例分割放倒，最大裝載容積可拓展至1600L。榮威D5X尾廂常規容積為507L，后排座椅同樣支持4:6比例分割放倒，最大裝載容積為1484L。
動力方面，宋PLUS采用比亞迪的EHS145電驅系統，驅動電機最大功率145kW，最大扭矩325Nm，零百加速最快8.3秒，最高車速170km/h。1.5L自吸發動機最大功率81kW，虧電油耗5.3L/100km，油箱容積為60L。搭載18.3kWh的刀片電池，NEDC純電續航里程為110公里（WLTC為85公里），它只支持18kW快充，不支持慢充，有3.3kW的對外放電。
榮威D5X采用1.5T混動專用發動機、2擋DMH系統和電池組構成的插電混動系統。P3驅動電機最大功率145kW、最大扭矩達到350Nm，P1電機最大功率110kW，不僅發電效率更高，在全油門駕駛時，雙電機還能同時輸出動力，加上發動機通過2個直驅擋位可較早介入驅動，能實現6.9秒的零百加速能力和200km/h的最高車速。1.5T發動機最大功率110kW，虧電油耗為4.62L/100km，油箱容積為55L。由于發動機與P1電機功率都比較大，在增程模式下發電效率充足，不會出現因電能不足的失速問題。磷酸鐵鋰電池組的能量為21.4kWh，CLTC純電續航里程為135公里。支持快慢充，快充最大功率28kW，對外放電功率達6kW。
底盤方面，兩車都是前麥弗遜獨立式與后多連桿獨立式的懸掛組合，都是前置前驅。兩車都提供L2級的駕駛輔助系統，宋PLUS多了車道居中、交通標識識別和遙控泊車等功能。
侃弟點評：
經過簡單的比較，我們不難發現，榮威D5X DMH作為傳統車廠推出的插電混動車，充分吸收借鑒了比亞迪DM-i省油的優勢，還更上一層樓。用更大功率的1.5T發動機和P1電機，實現了增程充電高效率；而雙電機共同輸出和2個直驅擋位，讓車輛的加速能力與極速也十分突出。不過，榮威D5X 把成本更多花在動力系統上，舒適性配置、駕駛輔助和后排空間表現不如宋PLUS。我們認為，對于充電不夠便利、經常跑高速、爬長坡或對加速性有更高要求的朋友，更適合選擇榮威D5X DMH。