不少汽車大佬以及大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士都認為，部分汽車廠商的低價策略“不講武德”，使得當(dāng)下汽車行業(yè)的價格進入到無序競爭的時代，對于汽車行業(yè)未來的發(fā)展造成了非常大的困擾和挑戰(zhàn)。正所謂，大水漫灌的結(jié)果必然是泥沙俱下。
然而在沒有找到辦法根治的時候，不少汽車廠商只能被迫吃下降價這顆“止痛藥”，希望能短暫地緩解當(dāng)前銷量不斷下滑的慘狀。只是，對于這部分“很慘”的大多數(shù)車企來說，特別是傳統(tǒng)合資品牌，盡管使出了比不講武德那幫車企還要不講武德的降價策略，效果也是微乎其微。
比如，以東風(fēng)日產(chǎn)為代表的傳統(tǒng)合資品牌，也祭出了6萬塊的軒逸，12萬的天籟和奇駿...這一番操作下來，也僅僅是稍微緩解了一點點東風(fēng)日產(chǎn)銷量下滑的速度而已。
的確，在這個新勢力品牌夜夜笙歌的舞臺中，曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的傳統(tǒng)合資品牌似乎顯得有些青黃不接，借用大眾汽車品牌首席執(zhí)行官Thomas Schäfer在去年的一次管理層會議上說的一句話：“已經(jīng)火燒屋頂了！”。
怎么在中國這個全球最大的汽車市場重振雄風(fēng)，以更年輕朝氣的姿態(tài)迎接新的時代，是所有合資品牌的難題。
如何適應(yīng)中國式進化，22歲的北京現(xiàn)代來給傳統(tǒng)合資品牌打個樣。
坐擁千萬用戶的信賴
9月30日，現(xiàn)代汽車在全球累計產(chǎn)量剛剛超過一億輛，銷量層面僅跟豐田跟大眾，位列世界第三的位置。而在中國市場，作為老牌合資車企，北京現(xiàn)代自成立22年以來，累計產(chǎn)銷超過了1200萬輛。高性價比、時尚設(shè)計、皮實耐用...是這1200萬用戶經(jīng)過22年的時間親手給北京現(xiàn)代描繪出來的品牌形象。
必須承認的是，品牌實力以及技術(shù)積淀，是北京現(xiàn)代這類作為傳統(tǒng)合資廠商的絕對優(yōu)勢之一。但在現(xiàn)如今的中國汽車市場，這份絕對優(yōu)勢顯然是一把雙刃劍。不少傳統(tǒng)合資品牌長期依賴燃油車市場的既有優(yōu)勢，轉(zhuǎn)型新能源的步伐顯得遲緩而保守，導(dǎo)致其在新能源汽車賽道上與自主品牌的差距日益擴大，市場銷量與份額因此受到嚴重擠壓。
相比之下，北京現(xiàn)代早已按下了改革的加速鍵。早在2022年3月，北京現(xiàn)代宣布獲得了北汽投、現(xiàn)代汽車兩家股東的聯(lián)合增資，股東雙方共同注資60億。而這筆資金將支持北京現(xiàn)代推動電動化轉(zhuǎn)型、產(chǎn)品升級，以及優(yōu)化渠道布局，給2024年北京現(xiàn)代實施“在中國，為全球”戰(zhàn)略打下了堅實的基礎(chǔ)。
堅守與轉(zhuǎn)型
在2024年廣州車展上，北京現(xiàn)代攜全球旗艦車型第五代勝達、全新途勝(圖片|配置|詢價)L、第十一代索納塔、沐颯、2024款庫斯途、全新伊蘭特以及N Line系列以及同臺展出的現(xiàn)代汽車氫燃料電池概念車INITIUM、N Vision 74、高性能純電動車型IONIQ 5N和ELANTRA N等一系列創(chuàng)新產(chǎn)品集結(jié)亮相。
如此布陣，不難看出北京現(xiàn)代除了對原有實力派產(chǎn)品進行了全方位的升級之外，還通過智能化、電動化等領(lǐng)域的全新突破，清晰傳達了其在新時代出行變革中的決心和戰(zhàn)略布局。用北京現(xiàn)代自己的話說：以全面進階的產(chǎn)品力、品牌力和體系力，再造全新北京現(xiàn)代。
以全新途勝L為代表的傳統(tǒng)口碑車型，中期改款聚焦在了智能化、舒適性和操控體驗上進行了全面升級。比如新車配備了同級獨有的Hyundai SmartSense“智心合一”安全系統(tǒng)，27項ADAS智能駕駛輔助功能，包括FCA前方防碰撞輔助、RCCW后方交叉碰撞警告、LKA車道防偏離輔助等。
尤其是座艙方面的顛覆性的升級，全景曲面雙12.3英寸屏幕、旋轉(zhuǎn)式電子懷擋以及多功能摩斯真皮方向盤的設(shè)計，科技感與豪華感顯著提升。HUD抬頭顯示、數(shù)字鑰匙2.0和OTA遠程升級等功能更是大幅提升了車輛的智能化水平。
得益于i-GMP平臺和CVVD發(fā)動機，全新途勝L搭載的1.5T發(fā)動機+8AT變速箱的黃金動力組合，最大功率達到147kW，最大扭矩為253N·m，WLTC綜合油耗僅為6.9L/100km。充分發(fā)揮出了提升性能減少油耗的功效，在補充短板的同時，做到了讓長板更長的效果。
北京現(xiàn)代還將在電動化、智能化、自動駕駛等領(lǐng)域與北汽集團及其他本土領(lǐng)先企業(yè)深入合作，推出更多滿足中國消費者需求的產(chǎn)品；2025年開始，北京現(xiàn)代將推出更多全新的純電車型，并構(gòu)建順應(yīng)中國市場的新能源車型矩陣。并且，現(xiàn)代汽車集團將以北京現(xiàn)代為中心，積極開拓國際市場，打造現(xiàn)代汽車全球出口基地。
也就是說，在技術(shù)轉(zhuǎn)型和布局升級之后，北京現(xiàn)代已經(jīng)開始形成全新純電車型+油車升級這種能打又能守的局面。
總結(jié)
傳統(tǒng)合資車企在中國汽車市場困境中的自我救贖之路雖充滿挑戰(zhàn)，但我們也看到以北京現(xiàn)代為代表的合資品牌正在蓄積力量，積極尋求轉(zhuǎn)型突圍。只要它們能夠主動適應(yīng)市場變化，加速新能源轉(zhuǎn)型，加強技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)品創(chuàng)新，同時結(jié)合本土市場需求與全球資源，就有機會在激烈的市場競爭中重獲新生，實現(xiàn)困境中的華麗轉(zhuǎn)身。
現(xiàn)代集團全球Top3的實力及成功經(jīng)驗，尤其是技術(shù)和布局部分，幾乎可以平移到國內(nèi)成為北京現(xiàn)代的資本。依托“在中國，為全球”的戰(zhàn)略指導(dǎo)下，積極推進本土化和智電轉(zhuǎn)型，推動與海外市場的深度融合。長遠來看，這才是傳統(tǒng)合資品牌在中國市場最好的解藥。