在當今汽車市場，隨著消費者對車輛外觀與內飾設計要求的日益提升，豪華設計已成為衡量一款車型是否成功的重要標志之一。如今，在新能源時代來臨之時，如何在保持環(huán)保理念的同時，融入豪華設計元素，成為各大汽車廠商競相探索的課題，奧迪也帶來了自己的答案，其中之一，便是奧迪Q6L Sportback e-tron（下稱「Q6L Sportback e-tron」）的設計，我們一起來看看，這臺車是如何在豪華與創(chuàng)新之間找到完美的平衡點的。
好的設計，也是一種豪華
奧迪，作為有115年歷史的豪華品牌的代表，在歲月的長河中，留下了諸多經(jīng)典的身影。
初代奧迪TT Roadster版與奧迪TT Coupe
譬如第一代奧迪TT Coupe跑車，以其獨特的圓形車身和動感的線條設計，成為了當時汽車設計界的標桿，其傾斜車頂線條更是成為了后來奧迪Sportback車型的設計靈感來源。
奧迪Quattro與其拉力賽版本車型
再如奧迪Quattro，這款全時四驅車型不僅開創(chuàng)了四驅技術的新紀元，其硬朗的車身線條和強大的通過性，也成為了越野愛好者心中的傳奇，時至今日，其已然成為了四驅的代名詞。
初代奧迪R8
此外，奧迪A6以其優(yōu)雅的車身比例和豪華的內飾設計，成為了商務轎車的典范；奧迪A8則以其卓越的性能和前瞻的科技配置，樹立了豪華轎車的新標準；而奧迪R8超級跑車，以其極致的性能和令人震撼的外觀設計，成為了速度與激情的代表車型。
從早期的霍希品牌到如今的奧迪，這些車型無不彰顯著奧迪在設計上的卓越追求，也證明了好的設計對于塑造豪華品牌形象的重要性。
初代保時捷911
放眼整個汽車圈，我們不難發(fā)現(xiàn)，那些被消費者銘記并推崇的豪華品牌，無一不在設計上有著獨特的見解和卓越的表現(xiàn)。無論是奔馳的S級轎車，還是寶馬的7系，亦或是保時捷的911。這些車型都深刻詮釋了『好的設計，也是豪華的一部分』這一真諦。
海外版奧迪Q6 Sportback e-tron
在我看來，好的設計不僅僅是美學上的追求，更是豪華品牌塑造自身形象和差異化競爭優(yōu)勢的關鍵所在。奧迪Q6L Sportback e-tron正是在這樣的市場背景下應運而生，它不僅繼承了奧迪品牌的豪華基因，也是奧迪在豪華電動出行領域的一次大膽嘗試和創(chuàng)新實踐。
這款車不僅在電氣化上走在了前列，比如其誕生自和保時捷聯(lián)合研發(fā)的高端純電PPE平臺，采用了800V架構，更是和中國本土的龍頭企業(yè)合作，大大加強了在智艙、智駕方面的能力，同時新車秉持了『設計，也是豪華的一部分』的理念，在傳承奧迪的經(jīng)典設計語言的同時，融入了現(xiàn)代科技元素，為消費者帶來了前所未有的豪華電動視覺沖擊。
Sportback，你永遠可以相信奧迪
此次2024廣州車展，Q6L Sportback e-tron也將和Q6L e-tron一起完成家族首秀。
毫無疑問，作為奧迪品牌旗下的豪華電動車型，Q6L Sportback e-tron在設計上無疑承載著奧迪對豪華與科技的最前沿的理解。
相信大部分朋友第一眼都被這臺車的側面造型所吸引，相比于普通版的車型，Sportback版本的大溜背的確更有回頭率。官方稱其設計靈感源自GT的「風塑美學」，溜背式的設計線條流暢而動感，門檻處的黑色飾板與前臉相呼應，營造出一種前傾的運動視覺效果。這讓我聯(lián)想到奧迪品牌中那些經(jīng)典的Sportback車型，比如A7等，從此處也看出奧迪在設計上的傳承與創(chuàng)新。
車頂線條從B柱開始緩緩下降，直至車尾，行云流水非常流暢，形成了典型的轎跑式輪廓。這種設計不僅降低了車輛的視覺重心，使車輛看起來更加運動，同時也能為車身提供更低的風阻，兼顧了美觀與實用性。這種低矮的車頂線條與流線型車身的結合，是奧迪Sportback 車型設計的一大亮點。
尾部上方還設計了一處獨特而優(yōu)雅的固定式『小鴨尾』，這一設計元素不僅豐富了車輛的視覺層次感，還巧妙地融入了空氣動力學的考量。
回到側面，如果你貼近車身，向車頭車尾方向望去，便會發(fā)現(xiàn)側面做了兩條相當有力量感的筋線，這種設計手法也通常被應用在性能車和跑車上，相對平直腰線和溜背的車頂弧線形成了鮮明的對比。
包括側裙，黑色飾板上方也有俯沖式的線條，這些線條不僅增強了車身的立體感，還巧妙地引導了視覺流向，使整車看起來更加修長和動感。腰線的走勢也體現(xiàn)了奧迪對于細節(jié)處理的精湛技藝，每一處轉折都恰到好處，既不突兀也不乏味。
Q6L Sportback e-tron還采用了時下更『電感化』的隱藏式門把手設計，進一步降低了風阻系數(shù)。并且和大部分彈出式門把手不同，這臺車采用了更為一體化的設計，門把手為內扣式，使用時無需等待彈出，更符合傳統(tǒng)門把手的便利性邏輯，沒有為了設計而背叛功能性，這一點值得點贊。
轉到前臉部分，奧迪家族式的大嘴造型得以保留，相比海外版的格柵做了一定的變化，取消了六邊形格柵的框架，采用了更開放的封閉式設計，彰顯了其純電動車型的身份。
根據(jù)中國消費者的喜好，Q6L Sportback e-tron還將海外版的普通LOGO進行了『點亮』，同時增加了上方的光照式燈帶，看起來是不是更有科技感了一些~
在車頭左右兩側，各有一顆激光雷達，官方透露，這臺車會采用「雙激光雷達+視覺融合」的感知方案，可以實現(xiàn)『無圖』L2++智駕能力，也就是點到點的智駕。根據(jù)網(wǎng)上已經(jīng)曝光的信息，這套系統(tǒng)將與某遙遙領先的企業(yè)合作，所以我也十分期待后續(xù)這臺車的動態(tài)試駕表現(xiàn)。
Q6L Sportback e-tron的車尾整體呈現(xiàn)出飽滿而富有張力的姿態(tài)，與車身的流線型設計相呼應。車頂線條在尾部自然延伸，與后擾流板相融合，形成了一種優(yōu)雅而動感的視覺效果。同時，車尾的高度適中，既保證了足夠的離地間隙，又賦予了車輛穩(wěn)定的視覺感受。
OK，看到這里相信各位已經(jīng)注意到燈的部分了，接下來，我們另起一段，專門來分享下奧迪作為『燈廠』，在Q6L Sportback e-tron上到底用了哪些黑科技。
來自『燈廠』的電感美學
先看前大燈組，Q6L Sportback e-tron的日間行車燈被稱為『數(shù)字之眼』，設計為透明的3D效果，結合精密的棱鏡結構和金屬質感的3D框架裝飾，使燈組更加引人注目。其內部共有70顆LED光源，兩邊共140顆LED光源，每一顆可以單獨控制，因此在日行燈里，可以實現(xiàn)「數(shù)字簽名」的效果，支持顯示個性化的燈光圖案。
下方的頭燈還搭載了Matrix矩陣遠光技術，能夠智能遮蔽目標，避免對來車或行人造成眩光，同時提供清晰的遠光照明。舉個例子，你晚上開遠光，遇到對向來車，你可能不需要去手動切近光，他會識別對向車的位置，從而關閉或者切換其中的幾顆光源，避免對其造成燈光直射，大大提升了夜間行車的安全性。
Q6L Sportback e-tron尾燈內部配備了6塊OLED面板，這些面板共同構成了尾燈的主要發(fā)光區(qū)域。每塊OLED面板的發(fā)光單元數(shù)量由第一代6個增加至60個，6塊面板共有360個發(fā)光單元，每10ms生成一個新圖像。正是由于這一特性，尾燈提供8種數(shù)字燈光簽名供選擇，用戶可以通過車輛菜單或myAudi應用程序進行切換，實現(xiàn)個性化的燈光效果。
此外，這代尾燈還首次實現(xiàn)了車輛與周圍環(huán)境的通信交互（car-to-X車聯(lián)網(wǎng)），可以在危急路況下通過顯示帶有警告符號和常規(guī)尾燈圖案的特定靜態(tài)尾燈樣式，向其他道路使用者發(fā)出事故和故障預警。這對于在雨雪等低能見度天氣，抑或是漆黑的國道或是高速路側停車時，都能極大提升安全系數(shù)。例如當另一輛汽車或者自行車正在靠近時，尾燈可顯示特殊的燈光樣式，同時提示后方靠近的車輛。同時，當汽車處于自動泊車模式時，交互燈還可在車前和車后顯示特定的燈光樣式，向鄰近的道路使用者表明可以安全靠近，這樣遠比單純點亮尾燈更加通俗易懂。
可以看到，奧迪Q6L Sportback e-tron不僅展示了奧迪未來電動化的進階方向，其搭載的燈光技術也開創(chuàng)了燈光互動的新時代。『燈廠』的title可能還會繼續(xù)捏在奧迪手里。看到這里，我不由得又想起了奧迪的SOLOGAN——『突破科技，啟迪未來』，或許這就是科技帶給我們的感動吧。
寫在最后
此次奧迪Q6L Sportback e-tron不僅刷新了其智能化能力，來到了市場上的第一梯隊，更是以獨特的設計美學，成功地將豪華、科技與可持續(xù)性融為一體，重塑了百年以來豪華品牌樹立的設計語言。
可以看到，奧迪Q6L Sportback e-tron這款新車不僅展現(xiàn)了奧迪品牌在設計上的深厚功底與創(chuàng)新能力，更滿足了消費者對豪華電動車型的多元化需求。在『顏值即正義』的當下，奧迪Q6L Sportback e-tron的設計將繼續(xù)引領豪華車市場的設計趨勢，為消費者帶來更富視覺沖擊力的電感美學。
115年的風雨兼程，奧迪不僅承載了歷史的厚重，更以不斷創(chuàng)新的精神，向著更加輝煌的未來進發(fā)。