11月14日，廣州車展開幕前夕，奔馳舉辦了“2024科技創新日”。
三大技術展區中，奔馳展現了安全、智能化和標桿車型電動大G上應用的尖端科技。伴隨自研的MB.OS全新域控制架構，奔馳將帶來看齊新勢力的L2++級智駕體驗；開展首次由汽車廠商舉辦的電動車公開對撞測試，并首創將X射線技術應用于碰撞測試以獲取更精準完整的碰撞數據；技術強度拉滿的全新純電G級越野車則代表了汽車發明者在電動時代依舊毫不含糊。
在這場技術干貨滿滿的活動上，梅賽德斯-奔馳展現出138年來其對于汽車品質的本真追求、對于安全底線的永不妥協以及對于在深度變革期如何持續引領豪華車市場的未來思考。也回答了它對自己“奔馳，何以奔馳？”的靈魂拷問。
北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍
在“何以奔馳，惟有奔馳”的全新品牌理念下，作為奔馳銷售公司的掌舵人，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍用一句話概括了奔馳對于堅守與變革的辯證思考——“勢到盛時需謹慎，境當逆處要從容”。
這既是對自身技術儲備和品牌實力的自信，也是經歷了漫長歲月并跨越了無數個盛衰周期后的泰然。
堅守長期主義
在中國汽車公司強勢的智能化攻勢下，今年不少合資車企開始主打“美美與共”的意識形態，跨國車企紛紛與中國本土車企深度綁定，合作造車。而作為汽車發明者，創新的基因始終在奔馳體內流淌，當下行業里的“黑科技”，它不僅有，而且更高階。
以電動大G為例。電驅動雖然在普通家用車上性能優勢拔群，甚至碾壓燃油車，但在最硬核的越野領域，不論從系統穩定性、車身重量、性能強度等各個角度來看，電動系統都面臨著最嚴苛的考驗。而在電動大G上，可以說奔馳將其對電的理解發揮到了極致。
比如，其搭載了四臺可獨立控制的輪邊電機，是全球首款配備四臺兩擋變速箱的電動車，低速越野擋下，可實現1:22的齒比，更大扭矩讓爬陡坡、脫困更輕松。
智能扭矩矢量分配系統可實現四輪動力無級分配，甚至可實現四輪同速轉動，帶來虛擬差速鎖效果，彌補了機械四驅三把鎖同時打開時幾乎無法轉向的先天短板。
得益于一系列高科技，電動大G可以輕松攀登上45度角的斜坡。可以說，這是物理引力的極限，但不是電動大G的極限。
強大的功能設計可以作為新車的賣點，但長期的口碑積累卻需要依靠背后對于安全性、可靠性驗證的嚴苛錘煉。每一代“大G”上市前都會在舍克爾山經歷336次越野挑戰，純電G級越野車更穿越南法大平原、瑞典北極圈。
段建軍認為，這樣一臺頂級的硬核電動越野車對于奔馳而言，除了填補了該細分市場的缺失以外，更代表了新G級越野車實現了“傳承與超越”，代表著奔馳在電動時代同樣擁有頂級的技術水平。
而在行業最關注的智能化體驗方面，奔馳去年已經在長軸距E級車上首發L2+導航輔助駕駛系統，覆蓋全國范圍高速與城市快速路段，實現高速點到點的導航輔助駕駛能力。在計劃明年問世的基于MMA全新平臺打造的首款車型純電長軸距CLA上，將實現豪華品牌首個“無圖”端到端全場景智駕系統（L2++）。
事實上，奔馳在歐洲、北美已經獲得了L3/L4無人駕駛商業運營許可。這些全球研發體系下的技術儲備將賦能中國創新，幫助奔馳中國研發團隊將L2++級別的技術更好地落地。
對于不同廠商在智能電動時代的不同戰略，段建軍認為：“自研也好，采購也罷，實踐是檢驗真理的唯一標準。”但更重要的是，“奔馳過去、現在和未來都會在科技創新上保持躬身入局的姿態，保持緊迫意識，快速把握中國市場的迭代變化，打造更懂中國的奔馳。”
而與此同時，其也正在用“油電同智”、“油電同質”的產品理念，向外界傳達出奔馳的戰略定力。畢竟，8295芯片和智能駕駛外界看得多了，但在汽車安全碰撞中使用X射線技術，并將一臺車分為1500萬個模擬受力點進行分析的，只在奔馳這里看見。
技術風口可能會經常變換，但造車的底層邏輯不會變。段建軍表示，“與其‘大力出神奇’、‘一招制勝’，我們更信奉堅持做正確但可能困難的事，這也是一種腳踏實地的長期主義”。
打造歷久彌堅的合作伙伴關系
在汽車行業動蕩的時局中，技術與產品只是制勝的基礎。要在一個市場獲得長久的良性發展，涉及方方面面，比如渠道、比如服務、再比如用戶體驗。而這些都與經銷商有關。
“我們每次提及‘經銷商’這三個字，都會加上‘合作伙伴’。”段建軍表示：“我們始終認為，與經銷商合作伙伴的關系，一直以來都是我們在中國市場發展的寶貴資產。”
眼下，汽車渠道模式有多種，經銷商模式、代理模式、直營模式等，其中造車新勢力最推崇商超直營店，不過眼下出于成本原因，部分新勢力也開始向經銷商模式轉變。對此，段建軍仍然堅信經銷商存在的必要性，他表示：“回顧奔馳在華發展歷程，與經銷商伙伴共商共議、互信共榮的長期關系是我們在華業務發展的基石。”
所謂伙伴，即要攜手前行。在奔馳“可持續發展”的發展綱領下，其一直在攜手經銷商推進“數實融合”的客戶觸點建設，并通過資質認證、培訓輔導、人才進階等多個長效項目，構建經銷商可持續人才發展體系。而在客戶體驗方面，雙方也在攜手夯實客戶服務的“奔馳標準”，比如強化標準化流程、堅持維修工藝標準、強化服務人才培養等。
作為廠家與用戶之間的中間人，經銷商的角色遠不止當“翻譯”和“話筒”這么簡單，它應該是廠家和用戶的雙面代言人和情感連接器，起到讓車企和用戶加深羈絆的作用。對此，奔馳與經銷商之間采用“溝通比不溝通好，早溝通比晚溝通好，真情實意的溝通比浮于表面的溝通好”的原則。
在段建軍看來，雙方這種“固于膠漆，堅于金石”的伙伴關系，就是“穿越周期”的基礎。
構建超越汽車的品牌表達
品牌塑造如何能夠更符合當下時代的語境，如何讓人們在聽到“奔馳”兩個字的時候，想到的不僅是燃油時代的“大奔”，更能將它看作一個“年輕、高科技、潮流的品牌”，這是在產品與服務以外，市場向奔馳提出的新考驗。
段建軍表示：“奔馳始終致力于與客戶共創審美意趣、生活方式、價值主張，打造令人向往的品牌。同時，我們也始終保持與時俱進，尋求創新的品牌表達。”
隨著科技成為汽車品牌實力的重要元素，奔馳打造了一系列屬于奔馳的科技表達，比如攜手國際著名藝術大師舉辦各類科技藝術展。
段建軍觀察到，現在的中國客戶更加年輕化，追求個性表達，也是高度文化自信的一代，看重品牌與自身的關聯度和價值共創。“因此，在更好地讀懂中國客戶的基礎上，我們以跨界敘事、品牌體驗、公益實踐為抓手，推動品牌向上和商業向善，與用戶共同拓展品牌的價值邊界。”他表示。
如最近2025上海時裝周上奔馳與Moncler打造的藝術展車，實現了超越汽車的品牌表達。如通過“冰雪對決”、“梅賽德斯杯”高爾夫球賽、贊助英雄聯盟聯賽等方式，實現了與客戶多樣化生活方式的共鳴。再比如，通過長期踐行企業社會責任，投入社會公益，踐行了其與時代和鳴的品牌價值。
段建軍認為：“汽車品牌的品牌傳播和市場營銷還有很多新的數字化方法手段、新的傳播業態和玩法，我們也在虛心地學習，積極采用數據驅動的營銷策略。”上述提到的“數實融合”的客戶觸點建設就是案例之一。此外，聚合客戶線上觸點的梅賽德斯-奔馳應用程序于今年上線，官方社區“星友薈”升級入駐。可以說，奔馳正在用戶體驗建設上不斷拓展數字化。
“何以奔馳，惟有奔馳”是奔馳最新的品牌價值表達，而如何讓這句頗顯“意識流”的深奧語句轉變為實際的、感性的體驗，奔馳正努力從科技創新、服務體驗、品牌塑造等多個維度上進行詮釋。而段建軍在采訪中不止一次提到的“定力”一詞，則是奔馳在奔向新海域時的“瞭望塔”。