隨著汽車市場競爭越發白熱化，如何留在牌桌已經成為眾多合資品牌不得不直面的課題。
日前，上汽大眾攜多款明星產品登陸廣州車展，現場官宣威然19.99萬元起的限時一口價政策，成為行業關注的焦點。相較于此前的指導價，4款車型降幅平均高達10萬，一石激起千層浪，威然的熱度也在市場中直線飆升。
事實上，自今年7月陶海龍回歸上汽大眾總經理一職后，上汽大眾無論是在“一口價”的定價策略還是在營銷戰略方面，都相較于過去更加激進，也被外界解讀為上汽大眾將強化市場進攻的信號。在各類場合中，保銷量和保市占率都是被陶海龍提及最多的話題，“基本盤對于上汽大眾來說很重要，市場上‘子彈’該打的還得打，留在牌桌上面很重要。”
南都智行研究組認為，盡管市場對于上汽大眾“一口價”的做法眾說紛紜，有部分觀點認為降價終究只是飲鴆止渴，還會對品牌形象造成傷害。但無法否認的是，以朗逸和帕薩特為核心的兩款走量車型，確實率先在“一口價”模式的帶動下月銷量得到逐月提升。對于上汽大眾而言，與其瞻前顧后焦慮未來潛在的隱患，如何將手里的牌用好留在牌桌，才是當下真正應該專注的問題。
上汽大眾領跑合資陣營
就在不久前的進博會期間，大眾汽車乘用車品牌中國CEO孟俠再度公開表示，2026年將是決定性的一年，也是大眾汽車品牌反攻的一年。
但擺在眼前更為現實的挑戰，是大眾合作伙伴持續下滑的業績表現，財報顯示，2023年，上汽大眾銷量為121.5萬輛，同比下滑8.01%，總營收為1402.8億元，同比下滑14.8%，而凈利潤為31.3億元，同比跌64%。市場也曾為此感到擔憂，上汽大眾該如何在車市紅海中撐過兩年，等來大眾的關鍵反攻。
顯然，在大眾集團本土尚處于裁員浪潮自顧不暇的背景下，作為最大單一市場合作伙伴的上汽大眾唯有“自救”。從上汽大眾今年最為核心的兩大布局來看，“一口價”以及“油電同智” 戰略，在整體表現上無疑是可圈可點。
時間回到今年7月，彼時市場普遍對于供應鏈出身的陶海龍接棒上汽大眾有些意外。作為擁有三十余年汽車行業從業經歷的老將，其最早在上汽大眾質保部、制造部工作，隨后擔任上汽集團乘用車分公司質量保證部執行總監、副總經理，為自主品牌建立了面向全球的品質標準體系。
但事實證明，在上汽大眾降本增效的主旋律下，擁有供應鏈管理經驗的人才能夠更快速適應新的行業節奏和變化，他們熟悉零部件費用，能在產品開發階段強化協同提高效率。如此前上市的帕薩特Pro就是在原來機械性表現好的產品基礎上，進一步補齊了智能化、互聯網化的短板，上市初期15.99萬元的一口價，更是直接下探至自主品牌的價格區間直面挑戰。
乘聯會最新銷量數據顯示，上汽大眾10月銷量達到12萬輛，同比上升7.9%。1—10月，累計銷量達到了92.6萬輛，繼續保持上揚態勢，并領跑合資陣營。在今年自主品牌市占率一路走高，10月自主品牌乘用車市場份額更是歷史上首次突破七成的背景下，上汽大眾穩住基本盤的任務已經堪稱是非常成功。
“一口價”能否拉升大眾威然銷量
此次廣州車展，威然以19.99萬元一口價政策成為全場焦點，繼途岳新銳和帕薩特家族之后，上汽大眾限時一口價政策延伸至MPV領域，威然380TSI高功版也僅需24.99萬元起。具體到產品力方面，威然擁有同級最長的5.3米大氣車身，為乘客營造出寬敞奢華的內部空間。從全系標配經典黃金動力組合，到車身77%的高強度鋼材應用比例，威然體現了上汽大眾對品質與安全的不懈追求。
值得一提的是，自大眾威然2022上市以來，銷量都不太搶眼。數據顯示：2022年至2023年大眾威然累計銷量為19959輛和18101輛。今年以來，大眾威然的銷量更加不理想，連續幾個月未超千輛。其中10月最新銷量僅為648輛。在此次“一口價”策略的加持下，其能否成為上汽大眾銷量頂梁柱之一的車型，或許仍有待市場的進一步檢驗。
此外，智能化浪潮下，上汽大眾積極踐行“油電同智”戰略，推動產品力持續攀升。途觀L Pro和帕薩特Pro組成的Pro家族也來到現場，展示在智能科技、外觀造型、豪華奢享等方面完成全面升級的油車家族。途岳新銳、途昂、凌渡L等熱門車型也一同亮相，以經典詮釋出眾實力，全面展示上汽大眾燃油車的硬核品質。在新能源領域，ID.3 聰明款、ID.4 X 聰明款、ID.BUZZ也悉數登場，極“智”產品力引發現場觀眾的圍觀熱潮。
中外車企合資40年來，合資品牌乘用車市場份額曾在2000年高達85%，僅用了22年時間緩降到了2022年的50%。而今年10月，合資品牌的汽車市場份額甚至不足30%，汽車市場的變化之迅速可謂出乎所有人意料的。可以預見的是，在市場重塑后越發明朗的新格局下，上汽大眾當下的處境猶如逆水行舟不進則退，在“一口價”和“油電同智”兩大戰略后，其對于穩固基本盤還將繼續努力，南都記者將持續關注