在這次北京車展上，比亞迪海豹06DM-i正式亮相，并公布了其價格區間——12-15萬元，預計會在今年的二季度正式上市。

海豹06DM-i的出現，也進一步完善了比亞迪海洋網插混轎車的產品矩陣。在它之前，比亞迪海洋網有驅逐艦05和海豹DM-i兩款插混轎車，前者售價7.98-12.88萬元，后者是14.98-21.98萬，中間有12-15萬價格區間的空檔。

所以，海豹06DM-i的任務就是來填補這個空檔，和驅逐艦05、海豹DM-i形成一套雄居主流轎車市場的組合拳，和燃油車展開全線的火力對拼。

01，消費量最大的細分市場，插電轎車居然只有14款！

4月上旬，國內的新能源市場經歷了一次歷史性時刻，也即滲透率終于超過了50%。

根據乘聯會的數據，4月1-14日，乘用車的零售量為51.6萬輛，其中有26萬輛來自新能源車。后者的滲透率來到50.39%。雖然整個四月下來，新能源市場的滲透率還是沒能突破50%，但估計也創下新高，在45%左右。

然而，即將成為整個汽車市場主流的新能源車其實還有些問題，例如產品矩陣遠遠不及傳統燃油車那般完善。

從總量上來看，其實新能源產品不少，市面上在售的攏共已有650多款，相較之下，傳統燃油動力的產品其實也就只有將近800款而已。但是新能源市場內卷成風，所以雖然產品眾多，但扎堆現象非常明顯，而且都很喜歡往高端市場走，而忽略了消費者更多的經濟型車。

就好比10-15萬的這個細分市場，新能源只有186款產品，而傳統燃油卻有超過270款產品，單單是這個細分市場，兩者已經相差80余款。在這個細分市場里面，插電式新能源車更是少的可憐，僅僅只有46款，其中轎車只有14款，僅有傳統動力的四分之一。

要知道，10-15萬的這個價格區間，是國內汽車市場銷量最大的細分市場。乘聯會的統計數據顯示，2024年第一季度，這一細分市場的銷量占比就已經達到34%。第二名和第三名細分市場的銷量加在一起，都沒有它多。

按價格區分的細分市場，10-15萬的占比高達34%。

產品供應的不足，也導致了新能源車在這一細分市場滲透率不高。

還是乘聯會的統計數據，10-15萬的這個細分市場，傳統燃油車的銷量占比高達64.5%，而新能源車的占比僅為32.2%（還有3.4%的普通混動），其中插混車的占比僅為14.8%（插混+增程）。所以，如果新能源滲透率想要穩妥突破50%，必須要拿下這一城。

這也是為什么比亞迪海洋網會祭出驅逐艦05、海豹06DM-i、海豹DM-i組合拳，讓海豹06DM-i重點進攻12-15萬細分市場，顯然組合拳更有力量。

02，12-15萬這個價格區間，值得好好深耕

12-15萬，雖然看著價格區間很窄，但其實容量非常大。

3月的轎車銷量排行榜上，排名前十中有兩款燃油車就是這個價位區間的；前20名中有6款，而前30名中更是有8款。要知道，前30名里只有20款純燃油車，其中這個價位區間油車就有多達16款。

這16款產品在3月份的總銷量達到了8.86萬輛，是一個非常可觀的數字，已經能和整個MPV市場的總量相當。連MPV市場都那么多人卷，12-15萬這個市場就不值得去卷嗎？

這也是為什么很多合資品牌會特意在這個價格區間區分A級和A+級，好再進一步細化這一市場。就像大眾有朗逸這款A級車，還有速騰這款A+級車，兩者在定位上不僅沒有打架，而且還配合默契。

雖然12-15萬市場這塊骨頭很香，但老實說，也不好啃。

海豹06DM-i雖定位在驅逐艦05和海豹DM-i之間，但其用戶想要的，絕不僅僅是一款空間比驅逐艦05大，配置比海豹DM-i入門版本高的產品，而是想要一款魚和熊掌都能兼得的產品。

預算不多，但眼光很高，說的就是這個價格區間的消費者了，所以，沒有點本事的產品，很難在這個市場立足。事實上，能在這個市場立足的也基本上都是行業的明星車型，例如本田的思域、型格，大眾的速騰、朗逸PLUS等等。

面對這些競爭對手，海豹06DM-i自然不會懈怠，也拿出了自己的殺手锏。

首先，定位中型車的海豹06DM-i相較于同價位的A+級轎車，可不僅僅是空間更大那么簡單，而是在多方面具備越級的實力。

它的車身尺寸為4830*1875*1495mm，軸距為2790mm，尺寸看齊B級車海豹DM-i的。這一點其實很重要。

B級車相較于A級車，可不是簡單的空間更大，而是硬件規格也更高。

很多人忽略了車身參數中前后輪距，一個決定車內橫向空間和操控基礎的指標。軸距固然重要，畢竟它會確定車輛的縱向空間。軸距達到2790mm的海豹06DM-i也已經足夠保障車內空間。但是，在高度相差不多的情況，前后輪距更大，不僅能直接反映車內橫向空間更足，同時車輛側傾重心也會更低，更有利提升操控。

海豹06DM-i的前后輪距為1620mm，而同價位的一些A+級轎車，前后輪距大概在1550mm。海豹06DM-i的前后輪距比它們要寬得多。

所以，對于這一價位的一眾合資燃油轎車，海豹06DM-i就不是簡單的空間更大，而是妥妥地降維打擊，這首要歸因于打造其的全新混動專屬平臺，并且采用了全新的后E型四連桿獨立懸架，全面兼顧了舒適性和操控性。

此外，海豹06DM-i搭載的是比亞迪第五代的DM-i超級混動技術，比之前的混動技術更上一個臺階。

從目前露出的信息看，海豹06DM-i會有兩個動力版本，入門版本的電機功率為120kW，最大扭矩為210Nm；高配版本的電機功率是160kW，最大扭矩為260Nm，搭配的都是1.5L的自吸發動機，最大功率74kW，最大扭矩126Nm。

如此之動力，相較于同價位的合資燃油A+級轎車，有著絕對的優勢。畢竟合資油車的1.5T發動機，最大功率基本上都是120-140kW之間。例如思域的1.5T最大功率134kW，算是同級中比較厲害的了；速騰的1.5T最大功率才118kW。

再者就是海豹06DM-i的智能化配置。

合資品牌才剛剛開始在凱美瑞、邁騰這些B級車上打響智能化的反擊戰，目前相關技術還沒有下放到A級車市場，所以速騰、思域等等車型的智能化，簡直可以稱得上是為“0”，能導航已經很不錯了。

比亞迪新能源車的智能化在業內的聲望越來越好，所以海豹06DM-i作為其最新的作品，智能化的表現自然也不會差。

目前來看，海豹06DM-i將搭載比亞迪DiLink智能網聯系統，高配車型配備15.6英寸自適應旋轉懸浮Pad；智駕方面會采用DiPilot智能駕駛輔助系統，擁有ACC自適應巡航控制、TSR交通標志識別、AEB自動緊急制動、LDA車道偏離輔助等多種智能駕駛輔助功能。

有這般的越級實力，也有這般的十足誠意，我相信海豹06DM-i很快就能幫助比亞迪海洋網在12-15萬這一細分市場完成新的突破。

海豹06DM-i即將在二季度上市。屆時，由驅逐艦05、海豹06DM-i和海豹DM-i形成的重磅組合拳，勢必會重擊燃油車市場的脊梁骨，加快這個國內最大消費市場的新能源化。