行業(yè)內(nèi)卷激烈，但小鵬卻給出了上市以來的最強(qiáng)財(cái)報(bào)。
今年三季度，小鵬汽車交付46533輛新車，營收人民幣101億元，毛利率更是創(chuàng)單季歷史新高，達(dá)到了15.3%。
截至2024年9月30日，小鵬賬上還有357.5億元，第三季度僅花掉了15.8億元。如果以這個(gè)速度來計(jì)算，這些錢至少夠小鵬揮霍5年。何小鵬在財(cái)報(bào)溝通會(huì)上更有信心，“預(yù)計(jì)四季度在手現(xiàn)金回到400億元的水平”。
從G9遭遇滑鐵盧至今，小鵬汽車已經(jīng)蟄伏了兩年。不管是G6想要力挽狂瀾，還是X9、P7i的曇花一現(xiàn)，都沒能讓小鵬汽車重回上升通道。
過去兩年，“小鵬汽車掉隊(duì)了”的論調(diào)，不斷在行業(yè)中擴(kuò)散。直到MONA M03的出現(xiàn)。
雖然小鵬汽車沒有公布準(zhǔn)確數(shù)字，但此前有媒體在10月報(bào)道，MONA M03在手訂單已經(jīng)超過8萬。如今一個(gè)月之后，行業(yè)中有猜測(cè)其在手訂單正在沖擊10萬臺(tái)。
緊隨其后的P7+同樣超出預(yù)期，預(yù)售不到2小時(shí)訂單就突破了3萬。雙車連續(xù)爆單，讓小鵬汽車的供應(yīng)鏈“痛并快樂著”。
何小鵬如今的煩惱，已經(jīng)不再是賣車，而是如何把車從工廠里生產(chǎn)出來，交付到準(zhǔn)車主手里。
他也在內(nèi)部高管群真情流露：“非常不容易從逆風(fēng)期走出來，但是我們還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到藍(lán)海，在未來的幾個(gè)季度內(nèi)，我們一起繼續(xù)保持過去的努力，變化，謙卑，行穩(wěn)致遠(yuǎn)，相信下一個(gè)大臺(tái)階會(huì)在2025年某個(gè)時(shí)候到來。”
幾經(jīng)起伏后，小鵬汽車重新回到第一梯隊(duì)，已經(jīng)只是時(shí)間問題。
「 現(xiàn)金流充裕 」
今年第三季度，小鵬汽車汽車銷售收入為人民幣88億元，同比上升12.1%，環(huán)比更是上升29.0%。汽車毛利率也來到了8.6%，對(duì)比來看，去年同期是負(fù)6.1%，而今年二季度為6.4%。
營收增加，毛利率繼續(xù)提升，讓小鵬的虧損持續(xù)收窄。三季度凈虧損只有18.1億元，要知道去年這個(gè)時(shí)候，公司凈虧損有38.9億元。但對(duì)比二季度的12.8億元來說，虧損還在擴(kuò)大。
這可能跟銷售成本有關(guān)。財(cái)報(bào)顯示，三季度，公司銷售成本為人民幣85.6億元，同比僅下降2.3%，環(huán)比卻上升22.7%。價(jià)格戰(zhàn)下，小鵬的產(chǎn)品售價(jià)不斷降低，賣得越多，成本難以下降，利潤也就難以增加。
當(dāng)然，何小鵬在業(yè)績溝通會(huì)上將P7+稱之為“毛利改善的新起點(diǎn)”，這也意味著P7+交付后情況可能會(huì)有改觀。
在研發(fā)上，小鵬三季度投入了16.3億元，同比增加25.1%。研發(fā)占營收比例為16.1%。
當(dāng)然，即便成本降不下來，公司仍在虧錢，小鵬也有虧錢的底氣。截至2024年9月30日，小鵬擁有現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物等357.5億元。
賬上有錢不怕花，何況二季度小鵬的現(xiàn)金流為373.3億元，一個(gè)季度過去了，僅花掉了15.8億元。如果以這個(gè)速度來計(jì)算，這些錢至少夠小鵬揮霍5年。
何小鵬在財(cái)報(bào)溝通會(huì)上更有信心，“預(yù)計(jì)四季度在手現(xiàn)金回到400億元的水平”。
除了有錢以外，小鵬更有訂單。
11.98萬元起售的MONA M03爆單并不是始料未及。在M03上市前，何小鵬在公司十周年的全員會(huì)演講中透露，MONA訂單超G6同期，已經(jīng)提前做好了穩(wěn)定供應(yīng)鏈，生產(chǎn)已準(zhǔn)備就緒，爭取上市即交付。
上市兩個(gè)月連續(xù)交付過萬，也證明何小鵬確實(shí)做了準(zhǔn)備。但這些準(zhǔn)備仍然不足。
一款A(yù)級(jí)純電轎車，在一眾強(qiáng)敵中出現(xiàn)爆單盛況，甚至訂單可能沖擊10萬臺(tái)，這種情形只在小米SU7上市之際發(fā)生過。小鵬當(dāng)然猝不及防。于是出現(xiàn)了MONA M03準(zhǔn)車主最長要等17周，接近4個(gè)月，甚至?xí)霈F(xiàn)錯(cuò)過以舊換新政策窗口期的情況。
針對(duì)MONA M03車型交付延遲問題，何小鵬也表示，工廠11月、12月會(huì)提高30%至40%的產(chǎn)能。2025年春節(jié)前月產(chǎn)能目標(biāo)為2萬臺(tái)。
再加上在手訂單三萬的P7+也已經(jīng)開始交付，小鵬的壓力已經(jīng)不在銷售端，而在供應(yīng)鏈。何小鵬在財(cái)報(bào)溝通會(huì)上表示，“目前，M03和P7+都已開啟雙班生產(chǎn)。”
今年1-10 月，小鵬汽車已經(jīng)交付新車122478 臺(tái)，10 月單月交付了23917 臺(tái)。此后每個(gè)月，小鵬只需將穩(wěn)定供應(yīng)鏈，交付量還會(huì)穩(wěn)步增加，月銷3萬已經(jīng)可計(jì)日而待。
在財(cái)報(bào)上，小鵬汽車對(duì)四季度也是充滿期待，預(yù)計(jì)四季度將交付8.7-9.1萬輛新車，營收可達(dá)人民幣153-162億元。
但四季度，還不是小鵬的巔峰時(shí)刻。
「 還有兩張牌，大眾與增程 」
四季度小鵬需要做的是穩(wěn)步交付在手訂單，而2025年小鵬還有兩張王牌，這也是其踏上“下一個(gè)大臺(tái)階”的倚仗。
第一張王牌是大眾。
今年7月，數(shù)百名大眾員工進(jìn)駐小鵬，基于雙方此前的電子電氣架構(gòu)合作項(xiàng)目CEA，“接受面試和培養(yǎng)”。36氪此前報(bào)道，在當(dāng)時(shí)，雙方合作的一款車型的白車身已經(jīng)下線。
按照行業(yè)節(jié)奏，白車身到大規(guī)模量產(chǎn)往往需要一年時(shí)間。這也意味著，如果推進(jìn)順利，大眾與小鵬的合作車型很可能2025年就能推出，比原計(jì)劃提前1年。
36氪此前也了解到，小鵬與大眾的合作沒有止步于中國市場，雙方將跳出面向中國市場的整車平臺(tái)CMP，延伸至大眾的全球化電動(dòng)車型平臺(tái)MEB。
這也意味著小鵬可能在大眾上獲得更多的車型合作，這給未來的收入提供了更多的保障。
回到今年三季度來看，小鵬汽車的服務(wù)及其他收入為人民幣13.1億元，同比增加了90.7%。財(cái)報(bào)給出的解釋是：主要由于與大眾汽車集團(tuán)進(jìn)行合作的技術(shù)研發(fā)服務(wù)的收入增加所致。
技術(shù)研發(fā)服務(wù)的利潤確實(shí)可觀，利潤率為60.1%。這也是帶動(dòng)小鵬汽車整體毛利率上升到15.3%的關(guān)鍵收入。
如果說MONA與P7+的爆單，是小鵬明面上的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)，那與大眾的合作，則是其利潤不斷增加，毛利率持續(xù)改善的“底蘊(yùn)”所在。
小鵬的第二張王牌則是增程。
11月6日，在小鵬AI科技日上，何小鵬官宣了小鵬鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系。其中，“鯤”代表超級(jí)增程系統(tǒng)，采用下一代增程技術(shù)，“鵬”則代表著小鵬汽車的純電體系。
簡單來講，小鵬汽車要做一款超大電池的增程車。據(jù)介紹，鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系可以做到純電、增程絲滑切換，純電續(xù)航可達(dá)430km，綜合續(xù)航里程超1400km，充電倍率還能達(dá)到5C。
據(jù)36氪了解，小鵬汽車22年底就曾討論過動(dòng)力形式的問題，但當(dāng)時(shí)沒有確定要開發(fā)增程車型。如今插混與增程已經(jīng)成為新的市場增長點(diǎn)，小鵬也順勢(shì)而為。
“企業(yè)如果要走向全球市場，還需要一個(gè)新的補(bǔ)能方式，其中就包括增程式混動(dòng)。另外，一輛車的續(xù)航要做到1000公里以上，需要換純電之外的動(dòng)力形式來實(shí)現(xiàn)。”這是何小鵬解釋其加入增程賽道的原因。
此前36氪曾報(bào)道，小鵬首款增程車將是一款大型SUV，內(nèi)部項(xiàng)目代號(hào)G01，今年上半年已經(jīng)完成核心零部件定點(diǎn)，預(yù)計(jì)2025年下半年量產(chǎn)。
純電續(xù)航430km，就注定了這款車價(jià)格不會(huì)太低。“以G9為原型車開發(fā)，主要針對(duì)20萬元以上價(jià)格帶”。
當(dāng)小鵬的增程車G01走向市場，與大眾合作的兩款車型的也已蓄勢(shì)待發(fā)。何小鵬也在財(cái)報(bào)溝通會(huì)上確認(rèn)，2025年，小鵬計(jì)劃推出至少4款新車，包括首次推出超級(jí)電動(dòng)版本車型。
顯然，小鵬的2025年，要比2024更有看點(diǎn)。