全球車企利潤率不太有低于5%的，但我國汽車行業的利潤率是整體偏低的。今年時常有消息說，某企業出現資金鏈緊張的問題。但機會和挑戰一樣大，國家出臺多項利好政策，整個行業在內卷的同時，汽車消費單價也在上漲。”在2024廣州車展期間，上汽乘用車常務副總經理俞經民在接受《每日經濟新聞》記者采訪時，談到了眼下車市競爭的態勢。

在此態勢下，上汽乘用車旗下MG和榮威都在尋求品牌向上。其中，前者的表現形式為布局海外業務和加碼產品智能化，后者則表現為飛凡回歸，并作為榮威高端產品系列存在。

值得一提的是，在本屆廣州車展中，飛凡回歸榮威之后首次公開亮相，上汽乘用車為之設立了上汽榮威飛凡展臺。上汽乘用車榮威飛凡品牌事業部產品營銷中心總監解瑞清認為：“與外資和合資企業相比，自主品牌在新能源方面，無論是成本還是技術能力，都有了非常大的突破。未來，在我們繼續精進技術的同時，我們的制造體系也為好的技術創造了更多落地的可能性。”

飛凡不再局限純電賽道

實際上，飛凡與榮威的融合早已開始。據記者了解，榮威和飛凡兩個品牌在研發、售后服務、營銷機構、渠道等層面都在進行融合。如在渠道層面，目前35家榮威門店、12家飛凡門店已整合成為榮威飛凡經銷商門店，預計今年底將有100家經銷商門店開業。

上汽乘用車榮威飛凡品牌事業部總經理何明磊認為，榮威和飛凡的整個營銷體系整合，最終出發點還是以服務用戶為主。

早在11月8日，上汽集團通過上證e互動平臺回應了投資者關切，發布了一份名為《夢想合璧，榮耀升級——榮威飛凡雙品牌戰略深化》的公告。該公告顯示，上汽乘用車已正式啟動對榮威與飛凡品牌的深度整合計劃，在研發、營銷及客戶服務等多個維度加速協同，以實現品牌承諾的加倍兌現。

隨著飛凡與榮威的加速融合，兩個品牌都在加快產品上新的步伐。在本屆廣州車展上，上汽榮威飛凡品牌展出了三款新車型：全新R7、榮威D7 DMH世界冠軍版和iMAX8 DMH新陸尊。其中，全新R7是一款中大型純電動SUV，計劃于2025年第一季度推向市場。

在后續的產品規劃上，何明磊透露，飛凡將不再只局限于純電這條技術路線，將推出插混或增程車型，但是不會覆蓋純燃油車型。

“從產品的角度來看，我們現在的混動技術已經覆蓋到了主流的細分市場，比如轎車、SUV、MPV都有覆蓋。包括R標（飛凡）的產品，我們有之前R7、F7等，也已經在每個細分市場進行布局。對于這些產品，我們都會在后續不斷去精進和迭代，也會不斷地去探索更多細分市場的機會，不拒絕任何可能性。”解瑞清表示。

榮威已完成今年銷量目標

從目前對外傳遞的消息來看，上汽榮威飛凡的飛凡品牌肩負著拉升品牌的重任，而榮威品牌的任務則在于“走量”。

在此之前，俞經民曾宣布，榮威品牌今年的銷量目標是20萬輛。因此，榮威選擇了加碼新產品、加大營銷力度等舉措來提升銷量。

比如，在11月初上市的上汽榮威iMAX8 DMH新陸尊加入熱度頗高的“插混”賽道，官方零售價為19.99萬~24.99萬元。榮威表示，將為新車主帶來3年8折保值回購，擁車成本低至31元/天。

值得一提的是，榮威還針對榮威老車主推出了“以舊換新”置換補貼，根據擁車時長可享5000元/年的置換金，上不封頂（不含陸尊舒享版）。簡單計算，一輛10年的榮威車型，可以享受5萬元的置換補貼。

“為什么我們要拿出這么大的力度來補貼老車主？只有服務好老客戶，給老客戶帶來更多的產品價值、服務價值，以及新產品置換價值，才會有品牌忠誠度和口碑。這才是我們堅持長期主義要做的，也是支持我們品牌向上的基礎。這次以此力度來補貼老車主，在經濟上肯定是虧的，（所以）名額也是有限的。”何明磊說。

除了上述補貼政策外，榮威品牌內部也進行了一些架構的調整，來更好地從線上獲客，成立新媒體平臺部門便是其中的舉措之一。“我們現在正在做從內容（泛）輸出到嘗試精準獲客的轉變。傳統意義上，我們總是把內容傳輸給目標用戶，現在我們希望能獲取目標用戶更精準的溝通機會。”上汽乘用車榮威飛凡品牌事業部新媒體獲客中心總監胡嘉森說。

在各項舉措之下，榮威品牌已經完成了今年20萬輛的銷量目標。“預計今年榮威的全年銷量在23萬~24萬輛。但明年我們可能是發展速度最快的車企，（我們對）40萬輛的（銷售）目標堅定不移，后面還要沖刺60萬輛（的銷售目標）。”