乘用車新能源市場格局大變之際，商用車市場也悄然生變。

今年前9個月，新能源滲透率快速上升達到18%，愈發靠近20%的關口。這意味著商用車市場奇點臨近。

廣汽日野則敏銳地嗅到了變革的機遇。從年初股權調整，到新品迭出，廣汽日野主動變革，努力抓住換道超車的機遇。廣汽日野總經理張志勇對筆者表示，乘用車新能源化正在急劇上升，今年前9個月，滲透率已經超過42%，9月當月超50%，這帶來了電池成本大幅下降，充換電補能配套設施極速擴張，這也為商用車帶來了新能源化的窗口期。

圖注：廣汽日野總經理張志勇

眼前這個窗口期不會太長，張志勇預估，這大概只有3年的窗口期。如果成功，廣汽日野希望從一家傳統整車制造的主機廠，轉型為提供新能源商用車生態運營整體解決方案的供應商。

為此，張志勇和廣汽日野的員工團隊，也參與到廣汽日野的股改當中，主動承擔相應的責任和權利，誓要把握住這次難得的機遇，帶著廣汽商用車“再出發”。

當然，相比乘用車市場，商用車新能源轉型的難度更高，復雜的出行需求和對成本經濟性考量，都對想介入其中的玩家提出更高的考驗。需要車企在能源技術、商業生態上有更多創新。

廣汽日野也已準備充分，要打響這場翻身仗。

迎戰爆發前夜
相比新能源乘用車大邁步，商用車的新能源轉型尚且處于爆發前夜。

去年底，新能源商用車滲透率還處于11%的水平，僅較2022年底的9.2%微增。今年前9個月，這個數字已經提升到18%的水平。從單月數據看，9月新能源商用車滲透率已經達到24%，較去年同期提升10個百分點。

行業技術變革期里，20%是一個關鍵節點。一旦邁過，便意味著從破壁滲透期（滲透率0至20%）進入高速滲透期（20%至40%）。過去三年乘用車市場的新能源變革，以及行業格局的變化，深切地說明了這一階段的重要性。

可以看到，今年以來，包括寧德時代等供應商，以及多家車企，都瞄準商用車市場發力。廣汽日野也已做了多方面準備，要抓住這個難得的窗口期，尋找突破契機。

筆者了解到，在成立17周年之際，廣汽日野將向外公布戰略轉型規劃，將從原先專注于燃油車生產，轉向新能源汽車；產品則會從單一的重卡品類，擴展至全系商用車；此外，廣汽日野將推出與業內領先的第三方科技公司聯合開發的全新正向平臺，將支撐純電牽引車等產品線。

張志勇表示，此次戰略轉型規劃，是廣汽商用車板塊重啟征程的一個重要里程碑。廣汽日野則擁有一個很好的起點，能夠更換賽道，再次出發。

從新能源技術角度來說，廣汽集團在新能源領域已經積累了豐富的經驗，擁有充足的技術儲備和一定的市場規模，這為廣汽日野提供了良好的切入點。也是廣汽日野相比其他新能源汽車制造商和純粹的商用車企最明顯的優勢。

在燃油時代，比拼的“三大件”是發動機、變速箱、車橋，然而進入新能源時代，比拼的則是動力電池、驅動電機、以及電控系統“新三大件”，以及整個生態的布局。

最典型例子，廣汽日野準備切入的VAN車和輕微卡車市場，搭載的電池組大約在60-100度，這與廣汽新能源乘用車搭載的電池包容量相近。目前，廣汽集團新能源乘用車銷量處于行業前列，并形成了規模優勢，呈現規模經濟，這也能體現在未來商用車業務的發展之中。

廣汽日野的優勢不止于規模，還在于生態能力。從最上游的礦產資源，三電體系研發機構，到電池工廠、電機工廠，再到電池回收及梯次利用、儲能系統，廣汽集團已經全面打通了能源生態產業鏈布局，這會是廣汽日野接下來轉型新能源的重要支撐。

發展純電動車型的同時，廣汽日野也在推進氫燃料電池汽車的發展。張志勇指出，短期內，廣汽日野推向市場的車型會以純電車型為主。到2027年，隨著氫氣制備、運輸、儲存和加氫等配套設施的完善，以及成本的降低，氫燃料電池汽車有望迎來更好的應用前景。

多技術路線并存，以不同能源形式滿足客戶需求，加上廣汽集團、生態伙伴的支持，廣汽日野準備大干一場，迎接商用車市場的爆發。

蓄勢再出發
新能源技術的革命，正在顛覆百年汽車行業。產業鏈正在重塑，車企則座次重排，這對廣汽日野來說是個不可錯過的機會。