2025年漸行漸近，在這一年中合資車企都遭遇了巨大的“存在感危機”。背后的原因并不是合資車企真的沒有銷量，而更多是因為沒有能跟上中國消費者需求，對比新能源車來說，在聲量上一下就垮了一大截。
但是大多數合資車企顯然沒有坐以待斃，在2024年廣州車展就上演了一輪“合資車企的反攻”，幾乎每一家參展的合資車企都拿出了即將在明年投放市場的新能源車。比如東風日產在廣州車展上發布了全新新能源轎車N7；廣汽豐田有鉑智3X、一豐也有bZ3C；本田則是給兩個合資伙伴分別投放了燁S7和燁P7；就連一汽奧迪也給奧迪Q6 e-Tron又是加長又是搭載華為智駕。
不過雖然目標一致，各家達成的方式卻千差萬別。
奧迪Q6L e-tron依然是海外產品輸入、中國本土改造；本田燁P7和S7則是本田中國牽頭研發、再輸入給兩家合資企業；豐田這邊則是一家找了廣汽研究院拿產品，一家找了比亞迪幫忙。這里面只有東風日產N7很特別——它是在“GLOCAL”新模式下的首款新能源車，也就是日產全球和東風日產本土合作自研的產品，整個產品乃至平臺架構，都是由東風日產這家合資公司自主研發。
現在的問題是，東風日產N7是合資車企解答中國新能源車需求的一個新答案嗎？這款車又憑什么可以在內卷成風的中國新能源車市場殺出重圍、讓東風日產重回百萬輛規模呢？
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東風日產需要什么樣的新能源車
東風日產在正式發布N7之前，還曾做了一波“病毒”營銷，把偽裝車放到各地跑了一圈，甚至跑到了理想汽車的研發中心旁邊，這使得好多人以為“理想也造轎車”了。從這個細節也可以看出，東風日產打造新能源車的出發點還是以舒適家轎為出發點的。
但是為什么東風日產再次進攻新能源市場會選擇一款純電轎車？畢竟目前市場上純電轎車似乎除了Model 3、比亞迪漢、小米SU7等幾款車成功之外，看上去整個市場機會并不算大。
“就是在過去兩三年里面，市場最大的蛋糕在哪里？客戶的需求在哪里？一個數據是，1到9月份的10-20萬的產品，占了整個TIV的50%左右。這是第一個數字。第二個數據是，10到20萬的純電車型里面純電轎車占到了59%，也就是接近六成是純電轎車，這跟大家想象的不一樣。”東風日產高管在接受采訪時表示。并且在這一細分市場里面，比亞迪是絕對的標桿企業，也是新能源車最大的贏家。
同樣，東風日產在過去很長一段時間里，也是10-20萬元價格區間轎車銷量最大的車企。所以，不管是燃油車時代還是新能源車時代，中國消費者還是更青睞于家庭轎車，自然東風日產就應該瞄準10-20萬元價格區間做一款純電轎車。
接下來的一個問題是，10-20萬元區間其實也要分為兩部分，10-15萬元的緊湊型轎車和15-20萬元的中高級車市場，東風日產應該怎么抉擇？
目前看來，10-15萬元的純電轎車市場欣欣向榮，比如小鵬MONA M03上市即爆款，埃安推出的AION RT也是一下扭轉了埃安的低迷態勢，還有大眾ID.3通過降價也實現了月銷萬輛的水平。另外，深藍SL03、五菱星光、埃安S這些純電轎車銷量都不少，競爭正在從藍海變成紅海。
同時，這個價位市場最不能忽視的對手就是比亞迪，一方面比亞迪的插混產品秦L和海豹06 DM-i已經成為了月銷接近8萬輛的產品；另一方面比亞迪還有海豚、海豹06 GT這些純電車型，整個產品布局相當滿。
這時候東風日產要想切入10-15萬元純電轎車市場肯定不是一個好選擇。并且從東風日產自身出發，軒逸兩款車型本身也是10-15萬元價格區間的產品，對東風日產的銷量有決定性作用，如果推出10萬元純電轎車也會有沖突。
排除掉10-15萬元市場之后，聚焦15-20萬元打造一款純電轎車就成了東風日產自然而然的選擇。這個細分市場目前恰好對應了天籟、凱美瑞、邁騰這些燃油中高級車，算是合資車企很擅長的市場。
“從市場銷量來看，15-20萬的市場規模是很大的，從現有車型來看，目前這個價位可選的新能源車不多，廠家在這個價位投入得也少。”一位業內人士表示，新能源車在這個價格帶并沒有太多的產品，銷量最大的應該是比亞迪漢和海豹07 DM-i，但是月銷量也就是3萬輛左右。