如今，國內新能源滲透率已連續4個月破半，“油車難賣”的時代徐徐而至，放眼清一色的合資車企，可謂仍是“哀嚎一片”。不少車企甚至抄底賠本吆喝、無底線地引發價格戰，只為爭奪更多市場份額。鮮有憑借曾經的價格，汽車三大件等核心產品力，在市場占據一席之地。
當然本期主角——廣汽本田，亦是如此。
“說實話，目前確實是很艱難的”。對于廣汽本田現狀，廣汽本田總經理森山克英坦承，廣汽本田以前更多的是聚焦在燃油車領域。
現在，整個中國市場份額有50%是被新能源車占據。“廣汽本田在新能源轉型方面花了很多時間，但還有一些滯后于其他品牌”。森山克英如是說道。
新能源產品的閃亮登場仿佛都是在“刷存在感”
在11月15號開幕的2024廣州車展，廣汽本田“三電齊發”，發布全新純電品牌燁P、燁P品牌首款量產車型燁P7、全新純電平臺架構W，并宣布新能源工廠將在今年底投產。
據悉，本次即將大量投產的新工廠是目前本田全球最先進的電動車工廠，專門生產純電車型。除生產此次車展發布的燁P7之外，還生產正在銷售的極湃2，后續還將投產一系列的純電車型。另外，同期東風本田燁S7亮相也好似姊妹車型亮相。
以上看似光鮮登場的背后，廣汽本田的銷量如何呢？國人是否買賬？還是說只是來刷刷存在感，讓大家知道我們在做新能源，
基于老顧客的情懷，能不能再收割一波韭菜呢？
來看24年10月銷量：
雅閣新能源為707輛、e:NP2極湃2為451輛 、皓影新能源250輛、本田CR-V新能源為195輛、e:NP1極湃1為21輛、本田e:NS1為10輛。
而且翻看之前幾個月的數據，其銷量的低迷亦是如此。
一二十萬的價格，月銷量幾百、甚至幾十輛，想必也不需要太多解釋了吧，如若拋去本田品牌效應，或許會被同價位競品甩開一條街。
所以廣汽本田的新能源市場布局，就目前的凄慘銷量數據來看，難道不能稱之為“啞炮”嗎？
為何說現款插混雅閣別買，18年油混雅閣更要避雷？
在各大車企大舉進軍新能源的之時，本田在轉型方面似乎做的慢了些。
談及曾經的18年雅閣，包括混動和油車，在剛改款上市那年賣的風生水起，20萬左右的車，卻能做到幾乎月月都是起碼一兩萬的銷量數據。
但當下隨著新能源市場的沖擊，汽車行業卷到新高度，價格一降再降，目前銷量鎖定在了1萬上下，是營銷不足？還是產品力落伍？
另外，18款的油混雅閣與現款混動在銷量上似乎不是很出眾，原因不乏如下：
（1）18年油混雅閣
18款雅閣采用第三代本田i-MMD混動技術，類似豐田凱美瑞雙擎技術，人們稱之為油混（19款之后就都為插混了）。
即18款雅閣只加油，不充電（沒充電口），其工作模式是以發動機為主，電池為輔，與現在比亞迪、吉利混動方式的主輔相反。
據悉，以前油混銷量好的一大助力原因是政策好，例如在廣州，可以直接上節能牌，可以100%的藍牌中標，不用花好幾年等搖號，直接上牌。
后面新能源保有量不斷變大，之前的地方政策優勢蕩然無存，以致銷量腰斬，所以也是停產油混，改為插混的一個原因。
（2）現款雅閣
現款雅閣有充電口，可加油，可充電，跟市面上主流的一樣，有很多種驅動方式，仔細來看你就會發現有點“油改電”的意味，與18款雅閣一樣，仍舊采用原來之前的底盤架構，WLTC純電續航里程僅為82km，比較短，通常把該電池加裝在放在后尾箱底下。
很明顯，現款雅閣仍舊是過渡產品，沒有基于新平臺打造，相當硬塞的一塊大電池，所以其車身結構布局的安全性仍要留意小心。