每年11月份開幕的廣州車展，一直被各家車企視作年度“收官之戰”，20多年來一貫如此。對車企而言，廣州車展所發揮的作用更多體現在“承上啟下”，一是為了對全年表現做出總結，彰顯戰績，二是預告來年的規劃，包括新品發布會、戰略走向，都會選擇在廣州車展集中釋放。

然而觀察今年的廣州車展，與往年相比大有不同。其中很突出的一個表現是，從前的廣州車展是百花齊放，家家都有新動作，家家都有高聲量，但今年廣州車展明顯“冰火兩重天”，由一群人的熱鬧，變成了少數人的狂歡，這背后貌似是輿論陣地的轉移，實際卻也與產業趨勢息息相關。

一次廣州車展，一場現實版“冰與火之歌”

一次廣州車展，讓“人與人的悲歡并不相通”這句話有了具象化的表現。直接棄權的缺席者、硬撐的氛圍組與小圈層的流量王，構成了本次車展參差鮮明的參展圖景。

事實上，通過車展開幕前的展位分布圖，其實早已明確了本次車展誰是大王、誰是小王、誰又是尷尬的陪跑者，加上勞斯萊斯、捷豹路虎等豪華品牌為代表的企業選擇對廣州車展“斷舍離”，直接預示了廣州車展流量注定無法平均。

實際情況也大致如此，比亞迪、華為系與小米幾乎拿走了整個車展半數以上的人氣票，其中比亞迪繼續大手筆包下一整座展館，新能源龍頭的氣場展露無遺，更讓人出乎意料的是，比亞迪把盤子鋪大的同時，也有能力把盤子“裝滿”。

“不知道為什么會有這么多人都去看比亞迪”，這是在場媒體發出的感慨，而車展之后，比亞迪千萬里程碑的正式達成也不由得讓人感慨一句“迪王名不虛傳”。

華為系的四界同樣在廣州車展上賺足了風頭，除了問界獨立為一個展臺之外，其余三界均分布在鴻蒙智行，摩肩接踵的盛況可以說是羨煞旁人。車展現場，奇瑞董事長尹同躍更是盛贊余承東，稱其可以改名為“余成功”，因為做一輛車就成一輛。幾乎百分百的造車成功率，這在行業內實屬罕見，目前來看或許也只有小米能與之一戰。

在小米展臺，其實并沒有新車展出，但僅憑一款小米SU7，一款SU7 Ultra量產車、以及SU7 Ultra原型車就撐起了全場最強排面。據觀察，媒體日下午小米汽車展臺仍在排隊看車，與此同時，小米汽車延續今年北京車展的營銷手法，為觀眾免費發放小米定制的礦泉水，但每人限量1瓶，每日限量一萬瓶。《車壹條》發現，車展次日就有人將礦泉水掛在了二手交易平臺，最高兩瓶定價130元，折合單價65元，生生炒成了礦泉水屆的愛馬仕，堪稱本屆車展最強硬通貨。

作為對比，以發放美式咖啡寓意“沒事”的哪吒汽車愈顯相形見絀，近日裁員輿論、經營困擾正讓哪吒汽車身陷囹圄，經由哪吒展臺，“門可羅雀”便是最契合的形容詞。

只是，哪吒的境遇也不過是本屆廣州車展“氛圍組”的一個小小縮影而已，努力撐場的“大部隊”仍屬于合資。具體表現有二，第一是人流小，吸引力減弱，第二是參展面積肉眼可見的收窄，如東風日產、上汽通用別克等，即使做出了一些動作，但聲量上仍無法與自主、新勢力相比。

在新能源滲透率連續超過50%的分界線后，意味著燃油車份額正被進一步擠壓，而在新能源領域至今沒有拿到主導權的合資品牌們，要么起身迎戰，要么轉戰賽場，除此之外別無他法。

得意者“加注”，失意者退場

在處于“透明層”的車企襯托下，無疑更加凸顯“小米們”的聲勢浩大，這讓其他參展廠商和策展人們感到有心無力，因此，相較于與流量王搶關注，他們更多選擇轉移傳播陣地，而非將更多經費和資源留給廣州車展。

一位接近合資企業的內部人事告訴《車壹條》，從今年4月份北京車展到年末的廣州車展，企業花費大量時間精力金錢搭建的展臺并未獲得預期的效果，流量都被小米、華為這些企業占去了。言外之意，車展對于部分企業而言，投入產出比越來越低，怎么算都不是筆劃算的買賣。

據了解，車企參與廣州車展需要付出的成本非常高，單論租賃費用，每平米就在1500-2000元左右，如果是一般規模的車企租賃面積大概在500-1000平米。這樣算下來，僅場地費就是75萬-200萬，還不算展臺搭建、車輛運輸、宣傳物料等花銷。以去年廣州車展一個1820平方米的展臺項目舉例，當時的成交金額就已高達1197萬余元。

因此，在企業前景模糊、營收不利、預算吃緊的情況下，再無法通過車展獲得曝光機會，那么來不來車展似乎也沒太大意義了。又或者，很多企業象征性參展后不會將重頭戲一股腦押注，而是會在廣州車展前中后段分批次進行。

比如廣州車展之前的深圳車展就已經分走了一些廠商資源，在這之前的9月份更是有50款新車扎堆上市，對于企業來說，需要傳播的項目基本來到了收尾的階段，到廣州車展已經沒有太多故事可講了，此外明年準備放出大招也同步收緊，而不是像往常一樣在廣州車展進行前期預熱，這成為車企與廣州車展做出切割的另一個例證。

不過這種情況僅限于聲量有限的企業，其他有能力搶占輿論主場的品牌還是一如既往對車展加倍傾注資源，今年“開掛”的奇瑞汽車就是其中之一，董事長尹同躍在車展現場表示，為了讓大家不必在品牌之間來回跑的這么累，明年準備進一步擴大展館。話里話外，明年奇瑞與比亞迪“并肩包館”也并非不可能。

透過廣州車展現象看趨勢，壹姐預測，明年車展還將復制今年的景象，在強者恒強弱者恒弱的馬太效應主導下，車展上的黃金展位仍會被流量頭部緊緊抓牢，而選擇退場的企業或許會比今年廣州車展更多。

說到底，背后的決定因素最終還需歸結于企業自身在市場中的話事權，得流量者得天下的新時代競爭條例依舊奏效，平分秋色的規則已成為過去式，熱鬧終將還是屬于少數人的。