鋰電池是影響電動汽車成本最主要的零件，隨著電池價格下降，電動汽車即將進入新的增長期，至少電池制造商LG Chem是這么認為。
當一項新產品進入市場時，通常會被分為嘗鮮期、早期采納、前期大眾和大眾市場，在嘗鮮階段，客戶最在意的是創新、獨特，他們愿意付出相對高的價格，獲得這些創新商品，就像十年前的特斯拉、Gogoro，又或是2010年前的iPhone，市場占有率極低，價格極高。不同學派對各個階段有不同的定義，但普遍來說，市場占有率在5%以下大概可以歸類在嘗鮮階段，也是多數創業公司能達到的最高峰。
創新擴散理論的市場區分方式，電動汽車正在跨入Early Majority早期大眾市場。（Source：Wikipedia）
電動汽車目前在全世界早就跨過嘗鮮期，處于早期采納（Early Adopter），也就是市場占有率在16%～20%以下，開始要進入主流市場了，此時市場最關注的再也不只是創新，因為已經過了好幾年的推動，大家早就略懂略懂，但遲遲無法入手的主因通常都在于價格。“電動汽車年銷量已經突破一千萬輛，市場占有率已經超過15%，對于電車時代的質疑已經被破解。”LG Chem首席技術官崔英敏認為，隨著鋰電池價格持續下降，電動汽車將進入真正的增長期，也就是大眾市場階段。
在這個階段，中價位的電動汽車將進入更激烈競爭，一如2018年至今，高價位汽車市場已經被電動汽車大幅反轉，當電動汽車開始跨入3萬美元以下的區間時，誰能掌控鋰電池成本，誰就能主宰這個市場。
盡管有許多新的電池技術正在研發，尤其是可能會徹底顛覆現況的固態電池，但崔英敏認為并不影響目前鋰電池產業的現況。即使固態電池真的商轉了，鋰電池依然會是主流。
對LG Chem這樣的電池企業來說，未來景況似乎一片光明，因為電動汽車僅是其中一項用途，在可見的未來，載客無人機和電池儲能系統都將蓬勃增長，智慧城市和減碳訴求之下，各類型的電池應用也只會不斷增加，不只如此，就連軍工產業、太空探索也不斷推進電動化，稱電池是未來的石油一點也不夸張。