11月20日，蔚來公布了他們2024年的第三季度財報數據。

財報顯示，三季度蔚來交付量達到61855輛，同比增長11.6%，環比增長7.8%，創下蔚來交付歷史最好成績。營收方面，蔚來達到186.7億元人民幣，環比增長7.0%，整車毛利率提升至13.1%。值得一提的是，蔚來的自由現金流在三季度轉為正值，現金儲備增至422億元，環比二季度的416億元有所增長。研發投入上，蔚來投入了33.2億元人民幣。

基于此，蔚來創始人、董事長、CEO李斌表示，今年前三季度，蔚來品牌在中國30萬元以上的純電汽車市場穩居第一，占據超40%的市場份額。樂道L60的交付也已經開放，其產能將在未來幾個月快速爬坡，預計在四季度的交付總量上再創新高。

根據這點，蔚來在第三季度財報披露的同時，也發布了其對于第四季度的展望。在第四季度，蔚來的交付量目標為7.2萬至7.5萬輛，同比增長43.9%至49.9%；四季度營收目標位196.8億元至203.8億元，同比增長15%至19.2%。此外，李斌還表示，蔚來旗下定位高端小車的全新品牌“螢火蟲”將會在NIO Day 2024發布，將進一步豐富蔚來的產品組合。

值得一提的是，蔚來在營收和交付量取得了不錯的成績，也有一點不容忽視，那就是其凈利潤虧損同比增加11%，環比增加0.3%，在不按美國通用會計準則的情況下，調整后的凈虧損為44.126億元，環比減少2.7%。

但是面對上面的數據，我們需要辯證地看待。在營收方面，在互聯網上聲量大火，并且同為純電汽車的小米在第三季度的營收為95億元，智能電動汽車等創新業務經調整后凈虧損為15億元；小鵬在總收入同比上升18.4%的前提下，三季度收入為101億元人民幣。因此對于正在向上發展的蔚來而言，186.7億元的營收，在新勢力品牌中也可以算是頭牌的位置。

另外一點，目前蔚來并不止在經營單單汽車品牌，蔚來能源的投入也并不少。前段時間，蔚來才剛剛官宣要將換電站繼續加大建設，目標做到縣縣通，把換電站的網絡鋪開，這在前期所要投入的成本是巨大的。

此外，蔚來目前為了提高市場的占有率，也在不斷地推出新品牌來下沉市場，其中樂道L60的爆單就證明了這種戰略是有所成效的。雖然推出新品牌即便可以沿用已有的資源，但重新開發一條產線，相應的成本也會增加，當然，這也僅僅是前期投入，后續如過品牌取得成功，那么帶來的營收會不可計量。

汽車網評：其實從第三季度的財報可以看出，蔚來目前仍舊處于研發高投入階段，其實這也是目前新能源汽車行業都要經歷的一個瓶頸期，并且李斌稱蔚來目標在2026年實現盈利，從目前營收狀況的節節攀升來看，這個目標大概率不難實現。作為新勢力品牌中唯一僅存的換電體系，對其寄予希望也不無道理。