超百億營收、毛利率重新提振。
11月19日，小鵬汽車交出了號稱自己歷史“最強(qiáng)”的三季度財報。
而之所以被稱為史上最強(qiáng)，其中最大的原因是，銷量數(shù)字的新高、營收的新高、虧損的新低。數(shù)據(jù)顯示，Q3營收101億元，同比增長18.4%，環(huán)比增長24.5%。凈虧損18.1億元，2023年同期為虧損38.9億元。季度毛利率15.3%，創(chuàng)單季度歷史新高，同比提升18個百分點，5個季度狂飆19.2個百分點。
然而，資本市場的反應(yīng)卻與之相反。當(dāng)日，小鵬汽車在美股先是快速上漲，但又快速回落，盤中跌幅一度超過8%，雖然最終跌幅收窄至3.77%，但依然彰顯出資本市場對這份財報有所不滿。
“逆風(fēng)盤”
“走過兩年的逆風(fēng)期，我相信小鵬即將進(jìn)入到全新的正循環(huán)階段。”
今年第三季度，小鵬汽車共計交付4.65萬輛，超過交付指引的上限，月均超過1.5萬輛。今年第四季度，小鵬汽車的交付量預(yù)計在8.7萬輛至9.1萬輛之間，對比2023年第四季度交付量增長接近50%，意味著小鵬汽車已經(jīng)重新回歸增長曲線。
而銷量的增長，得益于“連續(xù)爆款”的出現(xiàn)：與去年發(fā)布的G6、G9相比，今年小鵬發(fā)布的MONA M03和P7+明顯翻身了。
繼8月上市的MONA M03讓小鵬汽車銷量重回兩萬陣營后，11月7日上市的小鵬P7+，又在3小時內(nèi)拿到了31528個訂單，不僅刷新了銷售記錄，也有望成為小鵬今年第二個爆款車型。
然而，這潑天的流量背后，也不乏能否“接得住”的考驗，而這也是資本市場出現(xiàn)“分歧”的擔(dān)憂。
首先，交付。眾所周知，小鵬汽車曾經(jīng)歷過產(chǎn)能困境。去年小鵬G6上市時也是訂單爆棚，但由于產(chǎn)能跟不上，最長交付周期拉到了12周，不少等得不耐煩的準(zhǔn)車主轉(zhuǎn)投別家，小鵬G6后續(xù)銷量也隨之熄火。
前不久，市場上也傳出MONA M03交付出現(xiàn)延期的情況，不少準(zhǔn)車主稱，原本計劃在8-10周交付的車輛被延期至數(shù)月之后，排到了明年一季度。然而，多地“以舊換新”補(bǔ)貼截止時間為2024年底，延長的交付時間或許會影響車主錯失購車補(bǔ)貼。
對此，小鵬汽車CEO何小鵬表示，針對MONA M03車型交付延遲的問題，工廠11月、12月會提高30%至40%的產(chǎn)能。目前小鵬汽車在廣州和肇慶的工廠都已經(jīng)啟動了“雙班模式”。在“雙班倒”的模式下，每個工廠的年產(chǎn)能大概在20萬到30萬臺。可以預(yù)見的是，只要交付產(chǎn)能跟上，在MONA M03和P7+的帶動下，小鵬接下來的銷量都會有個不錯的勢頭。
其次，虧損。扉旅汽車翻閱財報顯示，小鵬汽車三季度凈虧損達(dá)到18.1億元，對比二季度的12.8億元來說，虧損還在擴(kuò)大。而究其緣由，在于價格戰(zhàn)下，小鵬的產(chǎn)品售價不斷降低，賣得越多，成本難以下降，利潤也就難以增加。作為小鵬汽車首款定位于10萬元級市場的車型，MONA M03的價格下移也帶動單車營收下降。
對此，下一步，利潤率更佳的P7+交付將有望提升小鵬的整體盈利表現(xiàn)。在第三季度財報發(fā)布后的電話會議上，小鵬汽車并沒有過多的提及撐起半壁江山的MONA M03，而是為數(shù)不多提及了小鵬P7+，“非缺口營業(yè)利潤率實際上與第二季度相比虧損已縮小至15.5%”。也就是說，小鵬P7+帶來了非常高的盈利能力，再加上交付量上升帶來的規(guī)模效益，下半年的利潤率將見改善。
增程+智能
“在血海中游泳，一直游到海水變藍(lán)。”
2025年，小鵬汽車將進(jìn)入強(qiáng)產(chǎn)品周期，計劃推出至少4款新車，包括首次推出超級電動版本車型。另外，明年小鵬汽車還將推出多個現(xiàn)有車型的改款車型。
加速推出新品背后，何小鵬認(rèn)為，未來三年，中國新能源汽車行業(yè)將進(jìn)入淘汰賽階段。“一方面，中國新能源汽車滲透率會達(dá)到85%以上；另一方面，AI變革也會驅(qū)動新能源汽車滲透率走向下一個階段。”
動作與話術(shù)之下，不難看出小鵬未來的殺手锏在于：“增程+智能。”
今年10月，小鵬汽車發(fā)布增程式技術(shù)路線，并取名為“鯤”。在財報電話會上，何小鵬也透露了更多關(guān)于增程式車型的展望：“AI引擎+超級電動”成為小鵬強(qiáng)勢發(fā)展的雙引擎。
不過，對于此前堅定走純電路線的小鵬，市場上也不乏質(zhì)疑，姍姍來遲的變道還有機(jī)會嗎？
對此，有觀點分析稱，未來三到五年，純電產(chǎn)品的補(bǔ)能焦慮不能完全得以解決，也就是說增程、插混這類消除里程焦慮的技術(shù)仍然有市場。并且考慮問界、零跑等也是在理想之后獲得成功，也就是說增程+產(chǎn)品力+營銷+渠道，小鵬依舊有機(jī)會虎口奪食。
此外，AI也是小鵬手中最為關(guān)鍵的突圍牌。智能是小鵬汽車長久以來的標(biāo)簽，在各大車企都積極布局智能領(lǐng)域的當(dāng)下，小鵬汽車更多地使用了“AI汽車”這一表述。何小鵬表示，打造AI引擎，引領(lǐng)AI在出行領(lǐng)域的大規(guī)模應(yīng)用是小鵬汽車傲立于淘汰賽的第一張王牌。而超級電動（增程車型）將會成為小鵬汽車的第二大增長引擎，與AI引擎一起驅(qū)動小鵬加速發(fā)展的強(qiáng)勁勢頭。
而對于AI汽車領(lǐng)域的競爭關(guān)鍵，何小鵬指向深度的全棧自研能力。為此，小鵬汽車將以AI強(qiáng)算力作為數(shù)據(jù)引擎，整合軟件和硬件研發(fā)，在體驗高度和優(yōu)化速度上與采用傳統(tǒng)研發(fā)模式的企業(yè)拉開差距。據(jù)悉，小鵬汽車的車端數(shù)據(jù)、云端算力、云端和車端模型，在今后幾年將迅速增長。
在智駕領(lǐng)域，何小鵬還透露，今年年底將發(fā)布AI天璣5.5版本，一套端到端NGP打通車位到車位的全場景。在其看來，AI天璣5.5會讓小鵬的智駕從原來第一梯隊的水準(zhǔn)，跨越性成為真正的第一。
爆款新車、增程賽道與AI故事，把失去的都拿回來。
根據(jù)何小鵬在財報電話中表述：“非常不容易從逆風(fēng)期走出來，但是我們還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到藍(lán)海，在未來的幾個季度內(nèi)，我們一起繼續(xù)保持過去的努力，變化，謙卑，行穩(wěn)致遠(yuǎn)，相信下一個大臺階會在2025年某個時候到來”。