二十四節(jié)氣里的小雪已至，寒潮和冷空氣活動(dòng)逐漸頻繁。面對(duì)冬季用車(chē)的剛需，讓座駕能耗提升、續(xù)航縮短等痛點(diǎn)擺在桌面。不過(guò)很多問(wèn)界增程車(chē)主表示，自己愛(ài)車(chē)在冬季的表現(xiàn)和其他季節(jié)沒(méi)有明顯差異，無(wú)論續(xù)航能力還是車(chē)輛靜謐性都能滿足自己的日常需要。其實(shí)這和問(wèn)界系列車(chē)型采用的增程方案不無(wú)關(guān)系，賽力斯汽車(chē)早在2016年就開(kāi)始對(duì)增程技術(shù)進(jìn)行研發(fā)與布局，并于2019年實(shí)現(xiàn)增程器量產(chǎn)，此后不斷迭代升級(jí)，大大推動(dòng)了增程車(chē)型的進(jìn)步與普及，也因此得到了用戶和市場(chǎng)的認(rèn)可。使用賽力斯增程技術(shù)的問(wèn)界系列車(chē)型獲得了車(chē)主稱贊，NVH和續(xù)航牢牢占據(jù)行業(yè)第一梯隊(duì)。

“感覺(jué)不到增程器在工作！”NVH全面領(lǐng)先

由于傳統(tǒng)增程汽車(chē)存在饋電時(shí)噪聲過(guò)大的技術(shù)短板，導(dǎo)致其靜謐性不佳，一定程度上阻礙了增程車(chē)型的普及。但有問(wèn)界新M7車(chē)主反饋，自己日常駕駛中，增程器的“存在感極低”，在崎嶇不平的路面上行駛時(shí)也沒(méi)有明顯的“咚咚”和“嗡嗡”的低頻共振現(xiàn)象。而另一項(xiàng)實(shí)際測(cè)試顯示，問(wèn)界M9在城市市區(qū)路段行駛時(shí)，即使啟動(dòng)增程模式后，車(chē)內(nèi)噪聲僅52至53分貝，與純電動(dòng)汽車(chē)相差無(wú)幾。

目前問(wèn)界系列車(chē)型采用的賽力斯超級(jí)增程系統(tǒng)，運(yùn)用了高稀釋急速燃燒、大流量低壓冷卻EGR、高能定向點(diǎn)火、扁線定子繞組等行業(yè)高精尖技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了超高油電轉(zhuǎn)化率水平，系統(tǒng)還可以根據(jù)地圖導(dǎo)航搜集的交通狀況、駕駛員的駕駛意圖、電池SOC值等信息，自動(dòng)規(guī)劃和選擇最優(yōu)的增程器工作策略，增程器工作在NVH和效率最佳的工況點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)匹配，做到增程器無(wú)感發(fā)電，純電和增程N(yùn)VH差異≤1db(A)，給用戶帶來(lái)“圖書(shū)館級(jí)靜謐”。

此外，賽力斯超級(jí)增程技術(shù)引入了先進(jìn)的智能NEC主動(dòng)降噪技術(shù)，并結(jié)合152項(xiàng)NVH專項(xiàng)開(kāi)發(fā)驗(yàn)證，在源頭上采取了多種措施來(lái)降低振動(dòng)和噪聲，從根本上減少了車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)和噪聲。賽力斯超級(jí)增程達(dá)成優(yōu)于行業(yè)其他增程產(chǎn)品2~4dB（A）的NVH表現(xiàn)。

更少的油發(fā)更多的電 告別續(xù)航焦慮

氣溫降低電耗增加，續(xù)航“打折”是增程車(chē)冬季用車(chē)的另一個(gè)主要痛點(diǎn)。冬季行車(chē)，空調(diào)制熱能耗較大、電池受低溫影響活性降低，此消彼長(zhǎng)，每到冬天，續(xù)航焦慮開(kāi)始困擾新能源車(chē)主，在這方面，問(wèn)界的表現(xiàn)同樣出色。有問(wèn)界新M7Ultra六座四驅(qū)智駕版車(chē)主實(shí)測(cè)，從滿電95%到剩余電量20%，可行駛140-150公里，以普通城市上班族每天30公里左右通勤里程，做到4天—5天充電一次。

當(dāng)問(wèn)起長(zhǎng)途表現(xiàn)如何時(shí)，車(chē)主同樣信心滿滿，其1.5T四缸專用增程器，前后電機(jī)總功率330千瓦，總扭矩660牛·米，動(dòng)力強(qiáng)勁，可以從容應(yīng)對(duì)多種場(chǎng)景的動(dòng)力需求。國(guó)道路況長(zhǎng)途行駛，勻速50km/h，電耗最低在14kWh-15kWh左右，是同級(jí)中較為出色的表現(xiàn)。續(xù)航方面，問(wèn)界新M7Ultra CLTC綜合續(xù)航里程達(dá)1250公里，而問(wèn)界M9 CLTC綜合續(xù)航里程更是高達(dá)1400公里。強(qiáng)勁的動(dòng)力和較高的能源利用效率，讓問(wèn)界車(chē)型在冬季的續(xù)航表現(xiàn)始終保持領(lǐng)先。

從增程到超級(jí)增程，賽力斯最新技術(shù)在路上

一些行業(yè)聲音，也可以旁證問(wèn)界汽車(chē)增程方案的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，例如2023年度“中國(guó)心”十佳新能源動(dòng)力系統(tǒng)和第二屆世界十佳混合動(dòng)力系統(tǒng)殊榮。再如，問(wèn)界產(chǎn)品持續(xù)攀升的銷(xiāo)量，目前，問(wèn)界M9上市10個(gè)月累計(jì)大定突破17萬(wàn)輛、問(wèn)界新M7 2024年交付已超17萬(wàn)輛，年內(nèi)累計(jì)銷(xiāo)量連續(xù)10個(gè)月中國(guó)新勢(shì)力銷(xiāo)量冠軍，再創(chuàng)中國(guó)新能源豪華品牌新紀(jì)錄。問(wèn)界車(chē)型之所以取得這樣可觀的銷(xiāo)售成果，賽力斯技術(shù)領(lǐng)先、安全可靠的增程技術(shù)功不可沒(méi)。當(dāng)然，即使是單獨(dú)看賽力斯汽車(chē)的增程器出色成績(jī)也可見(jiàn)一斑——今年1-9月，賽力斯的增程器搭載量已經(jīng)超過(guò)34萬(wàn)臺(tái)。

在11月15日開(kāi)幕的第二十二屆廣州國(guó)際車(chē)展上，基于“賽翼（C2E）增程架構(gòu)”與“RoboREX智能控制技術(shù)”的全新一代超級(jí)增程系統(tǒng)正式發(fā)布，該系統(tǒng)基于增程式電動(dòng)汽車(chē)使用工況，以提升發(fā)電效率和NVH性能優(yōu)先為開(kāi)發(fā)思路，具有靜謐無(wú)感、高集成、高效率的特點(diǎn)三大特征，據(jù)悉其綜合油耗降低15%，噪聲感知降低90%，堪稱冬季用車(chē)度身打造。據(jù)悉，這項(xiàng)技術(shù)對(duì)增程器的工作方式產(chǎn)生了“顛覆式的改變”，由被動(dòng)工作變成主動(dòng)工作，實(shí)現(xiàn)了智能主動(dòng)能量管理。

首先，噪聲感知降低90%，增程車(chē)型達(dá)成前所未有的靜謐性。這意味著消費(fèi)者從此不會(huì)再被噪聲問(wèn)題困擾。不同于燃油車(chē)或傳統(tǒng)增程車(chē)型的轟鳴聲，車(chē)內(nèi)更加寧?kù)o。無(wú)論是趕往辦公室的路上享受一杯溫?zé)岬目Х龋€是通過(guò)車(chē)載音響聆聽(tīng)一曲輕音樂(lè)，都更“沉浸式”。

其次，綜合油耗降低15%，油電轉(zhuǎn)化率水平達(dá)到了前所未有的高度，節(jié)油能力顯著提升。全新一代超級(jí)增程系統(tǒng)旨在從源頭解決續(xù)航焦慮，通過(guò)卓越的能源管理策略，帶來(lái)綜合油耗降低15%的優(yōu)異體驗(yàn)，其增程器實(shí)際效率超過(guò)3.6kWh/L，相當(dāng)于1L油可發(fā)電超3.6度，達(dá)到行業(yè)量產(chǎn)增程器最高水平，讓每一度電都能轉(zhuǎn)化為更長(zhǎng)的行駛里程，打破續(xù)航焦慮。

值得一提的是，全新一代超級(jí)增程系統(tǒng)還有望提高車(chē)輛的空間利用率。賽力斯全新一代超級(jí)增程系統(tǒng)憑借“賽翼”這一全新的高集成化增程架構(gòu)，不僅減少動(dòng)力系統(tǒng)的自重，更將空間優(yōu)勢(shì)再放大，讓駕乘、儲(chǔ)物都更加寬裕，讓家庭出游更加舒適。

后續(xù)，隨著全新一代超級(jí)增程系統(tǒng)的應(yīng)用，相信會(huì)進(jìn)一步提高問(wèn)界增程車(chē)型的綜合表現(xiàn)，讓冬季續(xù)航和駕駛體驗(yàn)、乘坐舒適性都將更上一層樓，帶給用戶更靜謐、高效的出行體驗(yàn)，也讓增程車(chē)型獲得更多人的認(rèn)可。