在40萬以上的豪華車必爭之地，享界S9正在『悶聲發(fā)大財』。
鴻蒙智行1周年，一路捷報頻傳。作為首款豪華旗艦轎車的享界S9也是后來居上，自上市以來已經(jīng)連續(xù)12周蟬聯(lián)40萬以上純電轎車銷冠，9月、10月累計銷量已經(jīng)超過了4000臺，在新能源市場，這個數(shù)字讓同級市場的新能源BBA（寶馬i5同期合1433臺）不免心慌，維持多年的壟斷局面眼看被自主品牌一步步攻破。
乘勝要追擊，打鐵要趁熱，于是我們可以看到前兩天的廣州車展期間，華為余承東也在微博上為享界S9『拉票』，宣布開啟「享界S9 21天體驗計劃」。沒有金剛鉆，誰敢攬瓷器活。平常我們?nèi)サ昀镌囻{，大多也就個把小時，有信心讓你深度體驗21天的，不用說肯定是狠角色。
作為鴻蒙智行首款豪華旗艦轎車，華為Buff傍身的享界S9自是靜待體驗者的到來，沒申請到的朋友也別泄氣，我們已經(jīng)早早幫你探過了，確實『旗艦』的很吶！
滿屏豪華，看著很『旗艦』
享界S9目前共有Max、Ultra兩個版本，官方指導(dǎo)價分別為39.98萬及44.98萬元，基本可以看作對代表豪華轎車的『56E』亮刺刀了。
既然是亮刺刀，那肯定從各個維度是全面對標(biāo)了。中國消費者最看重的『大』方面，享界S9是夠『旗艦』的，其長寬高分別為5160x1987x1486mm，軸距3050mm，是四款車?yán)镒顚挼模灾劣谧屛覀兏悠诖涓哌_(dá)3460mm的艙內(nèi)空間。
此外，在外形方面，享界S9看起來就很『旗艦』，相比已經(jīng)面世多年的對手們更能給人以耳目一新的感受。
前臉部分，享界S9采用了封閉式格柵設(shè)計，大燈組采用了貫穿式設(shè)計。燈組內(nèi)部則采用了矩陣式布局，集成了LED日間行車燈和遠(yuǎn)近光燈，不僅提升了辨識度，更能夠根據(jù)路況和車速自動調(diào)節(jié)照明角度和亮度，確保行車安全。
享界S9在車身設(shè)計上充分考慮了空氣動力學(xué)原理，車身線條流暢而富有張力，車窗線條微微上揚，與車頂線條相融合，形成了動感的視覺效果。車門采用了隱藏式門把手設(shè)計，不僅降低了風(fēng)阻系數(shù)，還提升了車輛的科技感。通過優(yōu)化車身線條和細(xì)節(jié)設(shè)計，享界S9的風(fēng)阻系數(shù)低至0.193，作為一臺豪華轎車，這個數(shù)據(jù)相當(dāng)『旗艦』。
同時，在科技感的打造上，自主品牌的花活也不少。比如享界S9，就可選裝「智能電子外后視鏡」系統(tǒng)，想在『56E』上看到這配置，估計得猴年馬月了。為能確保在不同天氣條件下都能保持良好的使用效果，這套「電子外后視鏡」還具備加熱、除霜等功能，周到。
來到內(nèi)飾環(huán)節(jié)，享界S9也是更加張揚地將『豪華』二字寫在了臉上。
享界S9的內(nèi)飾設(shè)計將12.3英寸液晶儀表盤、15.6英寸智能中控大屏以及兩側(cè)的智能電子外后視鏡顯示屏流暢銜接，使得各個屏幕恰如其分地布置在雙露臺之間，內(nèi)艙非常規(guī)整。這一設(shè)計也使得儀表臺前推，全新橄欖型方向盤給駕駛者帶來較好的握持感，使操控更靈活順手的同時，無需低頭便能獲取駕駛信息，盲區(qū)極小，視野更加開闊。
格調(diào)上，享界S9的內(nèi)飾設(shè)計以高雅和奢華為主，通過精細(xì)的工藝和優(yōu)質(zhì)的材料，營造出一種寧靜而舒適的駕乘環(huán)境。其內(nèi)飾色彩有四種可選：極夜黑、琥珀棕、凝脂白、白沙杏，這些簡約而樸素的色彩搭配環(huán)繞式的1680萬色主動式流水氛圍燈，打造的氛圍感比『夜店奔』有過之無不及。
在細(xì)節(jié)處理上，享界S9同樣下足了功夫。例如，中控臺、門內(nèi)板等位置采用了大面積的實木面板裝飾，連帶座椅等汽車內(nèi)所有的皮質(zhì)材料全部是Nappa真皮。此外，享界S9還采用了「星河畫卷」飾板，這是首次在汽車上采用的光學(xué)紋理膜片，其菲涅爾紋的特性呈現(xiàn)出一種明暗交替、星隨人動的開闊星河質(zhì)感。這種設(shè)計不僅提升了內(nèi)飾的視覺效果，還增加了整車的科技感和未來感。
你看，這就是老話說的『豪華，就是高級的浪費』。管你用不用得上，享界S9都給你做足了『旗艦』面兒。
邊躺邊看，坐著很『旗艦』
不過，享界S9拒絕做好看不好用的『繡花枕頭』，這臺車的乘坐感也是『旗艦』級。
前面我們就說了，享界S9的艙內(nèi)空間有3460mm，以至于其前排腿部空間達(dá)到了1079mm，頭部空間可達(dá)1005mm；后排空間可達(dá)1000mm，頭部空間可達(dá)985mm，均優(yōu)于同級別電車和油車，屬于豪華轎車?yán)锫N楚。
享界S9整車座椅均支持多向電動調(diào)節(jié)，包括主駕支持14向電動+頭枕2向手動調(diào)節(jié)，副駕支持12項電動調(diào)節(jié)+頭枕2向電動調(diào)節(jié)，每個人都能找到舒服的坐姿。
享界S9首發(fā)的「舒云座椅」全部是Nappa真皮，并且均標(biāo)配座椅通風(fēng)加熱、按摩和最高42度三檔座椅加熱。座椅真皮通過打孔及絎縫工藝打造，基體采用超過10層豪華材料堆疊，發(fā)泡和海綿總厚度達(dá)64mm，占座椅厚度60%以上，配合高密度慢回彈海綿，為乘客提供了極佳的舒適性和支撐性。
既然是豪車，老板座的體驗當(dāng)然也必須『旗艦』。
享界S9配備了業(yè)內(nèi)首發(fā)的轎車后排零重力座椅，支持12向電動調(diào)節(jié)，腰部角最大可達(dá) 108°，膝蓋角最大可達(dá)128°。享界S9的后排還配備了專屬秘書屏，支持0°-45°之間無級翻折。在HarmonyOS的加持下，秘書屏操作絲滑流暢，用戶可通過扶手屏一鍵開啟影院模式、小憩模式及超級隱私模式，準(zhǔn)確來說，后排的想象空間很大。
至于躺著能干嘛，當(dāng)然是享受私人影院了，無論是獨樂樂還是眾樂樂，這都是絕佳的小氛圍場所！享界S9配備了業(yè)內(nèi)首發(fā)的32英寸激光投影巨幕，當(dāng)電動遮陽簾拉上時，宛如移動的電影院，為乘客帶來無與倫比的視覺享受。
配合這套23揚+2主駕頭枕，包括7個環(huán)繞聲道、1個重低音聲道以及4個天空聲道的，2080W功放的華為悅彰音響卓越系列，影音體驗一絕。而且，相比于傳統(tǒng)車載音頻，HUAWEI SOUND和華為音樂一起對軟件和硬件進行深度調(diào)校，還原普通二維聲聽不到的聲音細(xì)節(jié)，通過虛擬重構(gòu)球形空間，讓聲音全方位縈繞在身邊。
3460mm+后排零重力，32英寸巨幕+25揚的華為悅彰音響卓越系列，各種『旗艦』配置的加持，相信此時一首《云宮迅音》定能讓你夢回蟠桃宴。
給力省力，開著很『旗艦』
當(dāng)然，擁有優(yōu)秀的駕駛體驗才是一臺車的『本職工作』。我們先給大家匯報下這臺車的動態(tài)體驗結(jié)論：享界S9是一臺開起來可以做到『人車合一』的旗艦轎車，給力又省力。
先分享下『自己開』的部分。
在動力配置上，享界S9采用了華為最新的DriveONE 800V高壓碳化硅技術(shù)平臺，我們所試駕的四驅(qū)版本展現(xiàn)出了驚人的加速性能，零百僅3.9s。考慮到這款車型的車重超過了2.5噸，并且裝備了容量高達(dá)100kWh的三元鋰電池組，這樣的加速表現(xiàn)尤為出色。更令人印象深刻的是，四驅(qū)版享界S9在CLTC工況下的續(xù)航里程達(dá)到了721km，得益于其全棧800V架構(gòu)設(shè)計，車輛能夠在短短5min內(nèi)快速補充200km的續(xù)航，即便長途出行，也不會有續(xù)航焦慮。
但是盡管性能數(shù)據(jù)搶眼，享界S9卻并沒有給人『烈』的感覺，開起來『旗艦』味兒十足。享界S9的懸掛系統(tǒng)采用了前雙叉臂與后多連桿的獨立懸掛組合，配以可調(diào)節(jié)至五個高度的空氣彈簧以及連續(xù)可變阻尼控制系統(tǒng)，確保了無論是行駛在何種路況下，都能兼顧乘坐的舒適性與操控的穩(wěn)定性，底盤有著傳統(tǒng)德系豪華車的高級感。實際駕駛中，車輛展現(xiàn)出了卓越的制動能力，從100公里/小時減速至靜止僅需32.77m，給我們以穩(wěn)穩(wěn)的安全感。
基于華為IDVP智能汽車數(shù)字平臺的D級轎車專屬「途靈架構(gòu)」，享界S9集成了多模態(tài)融合感知、華為DATS動態(tài)扭矩自適應(yīng)調(diào)節(jié)以及華為XMOTION智能車身協(xié)同控制等多項先進技術(shù)，這些技術(shù)的融合使得駕駛過程更加平順流暢。特別值得一提的是，為了提升乘客的乘坐體驗，車輛還特別配備了「暈車舒緩模式」，起步抬頭？急彎側(cè)身？剎車前傾？在享界S9身上都很難看到。總體而言，享界S9在『自己開』的部分，有著高度『人車合一』的體驗輸出。
再說說『智駕開』的部分。
另外，在智能駕駛輔助系統(tǒng)這一領(lǐng)域，科技豪華與傳統(tǒng)豪華之間展現(xiàn)出了顯著的代差。以享界S9與『56E』的大哥奔馳E級為對比，享界S9入門版即配備了『遙遙領(lǐng)先』的華為ADS3.0高階智能駕駛系統(tǒng)，而奔馳E級則僅標(biāo)配了自適應(yīng)巡航、車道居中保持等基礎(chǔ)的L2級功能。對于高速領(lǐng)航輔助系統(tǒng)等更高級別的功能，奔馳E級在某些車型上還需選裝，并且其宣布要到2025年才能推出無圖L2++全場景智能駕駛系統(tǒng)。在我們的試駕過程中，已經(jīng)感受到了享界S9『類人』的輔助駕駛能力，人車博弈、車車博弈、變道時機都無可挑剔，基本可以做到點到點無需接管，最重要的是，『無圖化』讓這套智駕全國都能開，全國都好開，這對經(jīng)常有長途需求的商務(wù)人士來說，絕對是喜上加喜的功能。
在智能泊車方面，享界S9更是展現(xiàn)了其強大的實力。它支持遠(yuǎn)程一鍵泊車、泊車代駕等功能，讓泊車過程變得輕松簡單，真正實現(xiàn)了『可見即可泊』。舉個例子，用戶在下車后，不僅可以在車內(nèi)使用泊車功能，預(yù)見無法開門出入的窄車位時，也可以使用手機遠(yuǎn)程控制車輛自動泊車，特別適合在商場、寫字樓等擁擠的停車場。
而在主動安全方面，享界S9同樣樹立了新的標(biāo)桿。其新增的路面自適應(yīng)AEB系統(tǒng)能夠提前預(yù)測并精確制動，有效防止碰撞事故的發(fā)生。這些前沿的安全配置使得享界S9在智能駕駛輔助系統(tǒng)的競爭中遙遙領(lǐng)先，相比之下，傳統(tǒng)豪華車型的智能駕駛輔助系統(tǒng)顯得有些還沒發(fā)力。
總而言之，享界S9在駕駛層面兼顧了『既要又要』，既有性能，又有智能，完全對得起其『旗艦』之名。
寫在最后
進入電氣化時代以來，自主品牌逐步完成了艱難的向上『突圍』，并在SUV、MPV市場與傳統(tǒng)豪強們分庭抗禮，甚至說是攻城掠地。但不得不承認(rèn)的是，旗艦轎車市場仍被BBA等『老玩家』們占據(jù)。無他，唯技術(shù)沉淀與品牌效應(yīng)。但今時今日，自主品牌通過電氣化進程先一步完成了下一技術(shù)階段的『原始積累』，并以此『叩天子門』打開了向上之路。
作為『扛大旗』的先鋒手之一，享界S9憑借華為賦能和鴻蒙智行品牌，用智能化重塑了駕駛體驗，帶來了不輸『老玩家』們的『旗艦』體驗。假以時日，享界S9定將進一步打破傳統(tǒng)豪強的壟斷格局，在豪華旗艦轎車市場打下一片屬于中國品牌自己的江山。