不管你承不承認，當前汽車行業已經被流量裹挾前行。“產品為王”的概念似乎在流量狂歡的時代中，聲量越來越弱。同時，不斷出現的新品牌、新玩法加劇車市“內卷”。反而腳踏實地造車、真心實意為廣大消費者提供更好的用車體驗仿佛已經成了稀缺元素。
在這樣的背景下，最近動作頻頻的榮威，成為當下值得關注的重點。
一方面，是不久前榮威帶榮威iMAX8 DMH新陸尊和榮威D7 DMH世界冠軍版，兩款混動車強勢出擊，給當下混動車市場帶來不小的震撼；另一方面，飛凡與榮威正式融合，讓上汽榮威飛凡品牌在新能源市場發展路徑更加清晰。
榮威用實際行動向外界證明，其正在一步步調整到最佳狀態。同時，也不難看出榮威想靠真正的技術，在混動市場崛起的決心和信心。
硬核技術夾持，油耗“破2進1”正在路上
事實上，低油耗一直是許多消費者買混動車關注的指標之一。之前比亞迪一句“油耗進入2L時代”一舉出圈，為秦L大賣奠定了基礎，該技術也被認為是比亞迪在插電混動領域的又一重大突破。之后車企們都紛紛開始“卷油耗”，在這條路上榮威DMH成為一匹黑馬。
榮威DMH喊出了“破2到1”的口號，也就是說，榮威DMH混動技術能夠將百公里油耗從2升多的水平降到1升多的水平。
一直以“嚴謹”的形象出現在大眾視野中的上汽榮威，喊出這樣的口號在業內引起諸多熱議。對此，上汽乘用車常務副總經理俞經民解釋到，上汽的風格有點變化，原來都是做到以后再找個時間向大家匯報，現在是進行時，邊做邊說。他很自信的說道，“破2進1”正在路上，不會遙遙無期。
俞經民能夠有這樣的底氣，源自于對上汽榮威DMH技術的自信。要知道，DMH超混技術是上汽在混動技術領域十余年研發積累的結晶。目前，市面上的主流混動技術都是P1、P3架構，而DMH技術則創新的帶來了五合一PICU。
據了解，通過PICU，可以實現電機控制、發動機控制、混動變速箱控制、空調熱管理和電池熱管理 “五合一” 功能，可以節省70%的冗余組件，降低車內網絡負載和數據延遲，運算速度也將提升50%。上汽乘用車副總經理祝勇通俗易懂的解釋道，發動機和變速箱不是剛性連接的，是需要柔性控制的，PICU能夠把發動機發出的每一個功，最小損耗的傳到變速箱上，進而能夠實現更低的油耗。
毫無疑問，上汽榮威在DMH上下了不少功夫。俞經民表示，DMH的優勢不僅僅是經濟性、低油耗、省錢，更是綜合的，還有車輛的駕駛質感、平穩程度，本身的車輛壽命，二手車價值等等。在俞經民看來，整個市場特別卷，不卷的話就要被淘汰。但上汽榮威卷的是價值，而不是價格。
一切為了用戶，用真金白銀去補貼
DMH技術的夾持，讓榮威更加有底氣在混動市場大展身手，而榮威飛凡有條不紊的融合，也讓上汽榮威飛凡雙品牌之后發展的路，變的更加清晰。上汽乘用車榮威飛凡事業部總經理何明磊多次表示，R標將來會承擔榮威品牌高端系列的角色和擔當。
在俞經民看來，老車主是“財富”。“我們希望用戶有消費升級的想法，也希望他們用更少的錢，買到更好的產品和服務，但是這個“好”是要放在前面的。
比如，榮威iMAX8 DMH給出了老車主置換政策，按擁車時間計算，每年可額外增加5000元品牌置換金。何明磊解釋說：“如果你原來開的就是一臺榮威的車，開了10年，那么你能拿到5萬塊品牌置換金，而且是上不封頂的。”在他看來，雖然此項政策榮威是虧錢的，但是把錢花在客戶身上，是花得值得的。“我們堅持的是長期主義，堅持對客戶好，我的粉我來寵。”他說道。
事實上，今年國家政策不斷加碼以舊換新，榮威一直在積極地響應。俞經民透露：“以舊換新政策下，每個品牌都在搶市場，國家今年拿出了極大的決心，很干脆也很堅決，也很有效果。報廢補貼，同時還拿出1500億，支持各省市加碼以舊換新，所以從7月份以后，以舊換新置換量是很穩定在往上走的。”