本屆廣州車展，長安汽車聚集旗下所有品牌，罕見地同館同框參展。長安品牌旗下啟源、引力、凱程，以及深藍(lán)、阿維塔品牌的20多款車型，都聚集到“新汽車、新生態(tài)”的主題下。
同時(shí)，長安還選擇性地秀了點(diǎn)技術(shù)集群中的“代表作”，比如長安旗下的天樞架構(gòu)、新藍(lán)鯨NE1.5T超高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、新藍(lán)鯨雙電機(jī)混動(dòng)總成、新藍(lán)鯨增程電驅(qū)總成，以及深藍(lán)旗下的800V電驅(qū)、原力增程、金鐘罩電池和氫燃料電池。
靜態(tài)的展品已經(jīng)不能滿足輿論的好奇心。人們對(duì)長安汽車幾條技術(shù)路線的布局和背后邏輯，對(duì)長安的戰(zhàn)略規(guī)劃和投入，對(duì)“新汽車、新生態(tài)”到底將呈現(xiàn)如何科幻般的情形，希望有更深入的了解。
長安似乎已經(jīng)預(yù)判到這一點(diǎn)，在廣州車展開幕的當(dāng)天，就安排了一場別開生面的“長安科技早茶會(huì)”。在早茶會(huì)上，主持人通過與長安“博士天團(tuán)”一問一答間，分享了最新的智能化落地成果，尤其是長安智駕、天樞大模型、飛行汽車與人形機(jī)器人等技術(shù)布局與未來規(guī)劃。
在機(jī)器人領(lǐng)域，將開展類人機(jī)器人、汽車生態(tài)機(jī)器人等相關(guān)產(chǎn)業(yè)布局。長安將在5年內(nèi)投入超500億元，2026年前推出長安飛行汽車產(chǎn)品，2027年前發(fā)布人形機(jī)器人產(chǎn)品，加速向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型。
這也是一場“新汽車 新生態(tài)”從戰(zhàn)略構(gòu)想走向現(xiàn)實(shí)的科技盛宴，長安汽車深挖解構(gòu)系列數(shù)智技術(shù)，展示全棧自研硬核實(shí)力，緊握技術(shù)命脈，初步構(gòu)建起了數(shù)智時(shí)代的“技術(shù)護(hù)城河”。
隨后的媒體溝通會(huì)上，包括“博士天團(tuán)”在內(nèi)的長安汽車高層回答完全沒有兜圈子，都是直來直去、信息量高到過載的全方位內(nèi)容，剛好涵蓋了技術(shù)、運(yùn)營和對(duì)市場前景的理解等大家普遍關(guān)心的方面。
“新汽車”是發(fā)展積累的具象
長安汽車總裁王俊被問到企業(yè)如何面對(duì)明年市場的問題，提綱挈領(lǐng)地表示，大家面對(duì)市場發(fā)展的不確定性，有不同的應(yīng)對(duì)。長安堅(jiān)信，愿景和使命決定（企業(yè)）方向。
長安汽車總裁 王俊
王俊強(qiáng)調(diào)，作為企業(yè)經(jīng)營者，任務(wù)是在文化指導(dǎo)下實(shí)現(xiàn)使命，這是長安最重要的事。面對(duì)不確定前景，必須要有發(fā)展能力，其中的關(guān)鍵一定是盈利性，沒有盈利就沒有成長和創(chuàng)新。
而創(chuàng)新的底層邏輯是技術(shù)，是工程上的實(shí)現(xiàn)。王俊引用了一句話，“科學(xué)革命驅(qū)動(dòng)技術(shù)革命，技術(shù)革命催生產(chǎn)業(yè)革命”，并表示高度贊同這個(gè)邏輯。
簡單說，就是任何科學(xué)技術(shù)，要有工程兌現(xiàn)能力，落實(shí)到產(chǎn)品上，才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)的使命。
從廣州車展的情況來看，市場競爭到現(xiàn)在的局面，如何駕馭多品牌戰(zhàn)略，成為競爭的一個(gè)很好的觀察窗。長安在9、10月進(jìn)入產(chǎn)品落地和產(chǎn)品銷量爆發(fā)期。《汽車人》很關(guān)心，長安是如何實(shí)現(xiàn)品牌區(qū)隔和細(xì)分市場策略的。
王俊表示，多品牌戰(zhàn)略只是企業(yè)核心能力的一個(gè)子集，而最核心的能力莫過于對(duì)消費(fèi)者的洞察能力。近期是長安發(fā)展厚積薄發(fā)的一個(gè)時(shí)間點(diǎn)，反映了長安對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)知，到了一個(gè)新階段。這就是“新汽車”的落腳點(diǎn)。
王俊認(rèn)為，世界上的生意只有兩種：一種主打差異化（多品牌的邏輯）；另一種必須具備持續(xù)競爭力（可以打通多品牌的技術(shù)底層）。手段上降本增效、供應(yīng)鏈整合，歸根結(jié)底都是為了保持效率。“消費(fèi)者不傻，憑什么要多花錢，又不能帶來新的情緒價(jià)值，所以一定是持續(xù)的降本增效。”
王俊透露，長安在2017年就先于行業(yè)提出轉(zhuǎn)型，一方面源于董事長的洞見；另一方面不轉(zhuǎn)型就無法存活。
也就是說，長安向數(shù)字化、新能源的轉(zhuǎn)變，是一場命運(yùn)之戰(zhàn)。
智駕新能力，搭建新生態(tài)
數(shù)字化的首要產(chǎn)品力賽道是智駕，消費(fèi)者能感知到數(shù)字化價(jià)值的，也首推智駕。
羅馬當(dāng)然不是一天建成的。現(xiàn)在能拿出的技術(shù)，必然提前三四年規(guī)劃，兩三年前就開始做。正如王俊所稱，長安智駕有兩套系統(tǒng)：一個(gè)是自研；另一個(gè)是與華為合作，這也不是什么秘密。長安汽車首席智能駕駛技術(shù)官陶吉博士表示，長安有底氣成為領(lǐng)導(dǎo)者。
陶吉是前百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理，他入職長安后發(fā)現(xiàn)，長安一年前擁有的GPU，就已經(jīng)比同行高很多。王俊也表示，陶吉來了會(huì)有更多資源實(shí)現(xiàn)使命。明年一季度，長安的算力儲(chǔ)備肯定是以10B（1B=每秒10億次運(yùn)算）為單位。
具體而言，長安在云端已建成等效數(shù)千張A100的算力集群，算力很快會(huì)躋身主機(jī)廠第一陣營。而車端則廣泛部署超過500Tops的算力配置。
與此同時(shí)，長安在數(shù)據(jù)上擁有優(yōu)勢。2024-2026年長安智駕產(chǎn)品持續(xù)上量，數(shù)據(jù)大量供給到主機(jī)廠。數(shù)據(jù)資源有了，長安的核心能力，是搭建高效的數(shù)據(jù)訓(xùn)練平臺(tái)。不用每次都全棧訓(xùn)練，而是注重存量和增量交替的部分。如何在算力平臺(tái)上封裝自己的平臺(tái)，更好地把自己的需求分布和調(diào)度，這是長安主要做的事。至于訓(xùn)練和預(yù)訓(xùn)練，長安將和生態(tài)伙伴一起來不斷迭代。
業(yè)內(nèi)都說沒有500億元搞不了大模型，做不好“端到端”智駕。而長安剛剛宣布，未來5年將投資超過2500億元，推出50多款智慧新能源車，并與全球生態(tài)伙伴一起共建和共享大模型，這也是“新生態(tài)”的具象表達(dá)。
憑借算力和數(shù)據(jù)“兩手硬”，長安已經(jīng)從智駕的追趕者，轉(zhuǎn)變?yōu)橹邱{領(lǐng)導(dǎo)者。在這個(gè)過程中，瘋狂投入，并精準(zhǔn)把握了技術(shù)路線的演化（簡單說就是建立強(qiáng)大算力的大模型訓(xùn)練體系）。陶吉還預(yù)言，將在2027年前徹底成為智駕的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。
智慧工廠，通往未來的新途徑
在消費(fèi)者和市場看來，長安的數(shù)字化能力建設(shè)，都是通過整車產(chǎn)品投射。但是，長安的數(shù)字化，植根于研產(chǎn)數(shù)字化。
研發(fā)數(shù)字化已經(jīng)談的很多了，而數(shù)字化工廠，絕對(duì)是長安的新工具。長安11個(gè)月就建成了這座號(hào)稱世界上最先進(jìn)的工廠，規(guī)劃年產(chǎn)能28萬輛，投產(chǎn)3個(gè)月就將產(chǎn)能爬升到2.4萬輛/月。
在這個(gè)工廠里面，生產(chǎn)著三個(gè)品牌、三個(gè)不同平臺(tái)的全新產(chǎn)品。為什么有這么高的效率？王俊解釋，其實(shí)就是技術(shù)驅(qū)動(dòng)的結(jié)果，高科技帶來的價(jià)值。而博士、工程師打造的前瞻技術(shù)，明年無一例外會(huì)按節(jié)奏、按細(xì)分市場、按平臺(tái)和產(chǎn)品全部搭載。
產(chǎn)品和生產(chǎn)有什么關(guān)系？已經(jīng)展示過、將在數(shù)字工廠生產(chǎn)的啟源E07，就將數(shù)字技術(shù)驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)、軟件驅(qū)動(dòng)汽車演繹得淋漓盡致。
比如“語音控制導(dǎo)航”，貌似簡單，實(shí)則必須打通全車數(shù)字通路，將智艙、智駕都容納到一個(gè)大語義模型當(dāng)中。場景定義新生活，而E07能夠變換車身形態(tài)，類似于變形金剛，也是在這座工廠內(nèi)實(shí)現(xiàn)。
全自動(dòng)化工廠的進(jìn)階，是智慧工廠。首先要實(shí)現(xiàn)雙向大帶寬數(shù)據(jù)交互。從客戶下訂開始，立刻就生成一套數(shù)字孿生，工廠的能力都已經(jīng)“原子化”，根據(jù)客戶不同訂單自動(dòng)組合，作業(yè)動(dòng)作按需配置。
數(shù)字孿生的好處在于，訂單變了，網(wǎng)上運(yùn)行的虛擬生產(chǎn)也就變了，物理生產(chǎn)因之改變，并在更換BOM之后，擇機(jī)插入到另一個(gè)隊(duì)列當(dāng)中。生產(chǎn)壓根不會(huì)有停頓或者重來。
更厲害的在于“可視化”訂單，消費(fèi)者能在網(wǎng)上看到，自己的訂單產(chǎn)品在某個(gè)時(shí)段走到某個(gè)工序，即王俊所稱的“交期應(yīng)答”。
實(shí)現(xiàn)大規(guī)模任意定制，是智慧工廠的看家本領(lǐng)。E07這種車型，幾乎全部將是個(gè)性化訂單，天然適合在這樣的工廠生產(chǎn)，才能保證交期。
長安汽車執(zhí)行副總裁張曉宇表示，當(dāng)長安將軟件寫入，硬件BOM都數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化、無人化之后，就可靈活組合，實(shí)現(xiàn)長安汽車宣稱的硬件可插拔、場景可編排、生態(tài)可隨需、系統(tǒng)自進(jìn)化。
此情此景，甚至比科幻片里的場景更難以想象，但就在長安手里開始變成現(xiàn)實(shí)。
由此可見，長安的技術(shù)突破，首要在于戰(zhàn)略上的前瞻性，以及路線上選擇的正確性。而數(shù)字化手段，最應(yīng)該改變的是研產(chǎn)銷思維、即造車方法論。思想轉(zhuǎn)變了，才有史無前例的大投入和人才聚攏。
數(shù)字化因此成為長安全方位、全鏈條的改造利器。品牌、技術(shù)群、生產(chǎn)方式，乃至產(chǎn)品本身，都被賦予了智慧的內(nèi)核。在這一刻，長安也就順理成章地奪取智能話語權(quán)，成為行業(yè)智能化的領(lǐng)導(dǎo)者，不再是承諾，而是即將兌現(xiàn)的現(xiàn)實(shí)。