在當(dāng)前汽車行業(yè)，很多人都在思考一個(gè)問(wèn)題，那就是合資車企究竟還有沒有機(jī)會(huì)？

我們都知道，新能源浪潮浩浩蕩蕩，新能源車型在終端市場(chǎng)勢(shì)如破竹，市占率也不斷攀升，時(shí)至今日，新能源汽車的滲透率已經(jīng)超過(guò)50%，開始成為被消費(fèi)者認(rèn)可的主流車型。

在新能源時(shí)代下，求新求變成了每個(gè)車企的主題，尤其是對(duì)于以燃油車為主的合資車企而言，轉(zhuǎn)型的步伐必須更加緊迫，而廣汽本田便是合資車企轉(zhuǎn)型中的激進(jìn)者。

此前，廣汽本田提出“蘊(yùn)新智遠(yuǎn)”計(jì)劃，將面向未來(lái)更智能、更綠色、更高效的經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)變。就在2024廣州車展上，廣汽本田再度帶來(lái)了“蘊(yùn)新智遠(yuǎn)”計(jì)劃下加速電動(dòng)化事業(yè)轉(zhuǎn)型的“1113”戰(zhàn)略布局，具體包括一個(gè)全新的電動(dòng)品牌——“燁P”、一個(gè)全新的電動(dòng)車工廠、一個(gè)純電現(xiàn)地開發(fā)模式、3年推出3款以上全新電動(dòng)車。

筆者認(rèn)為，“1113”戰(zhàn)略布局展現(xiàn)了廣汽本田加速轉(zhuǎn)型的決心，而合資車企顯然也還有贏的機(jī)會(huì)。

合資車企，還有贏的機(jī)會(huì)

為什么說(shuō)合資車企還有贏的機(jī)會(huì)？

我們要明白一點(diǎn)，不同的人可能有不同的信息來(lái)源和信息篩選方式，即使是對(duì)同一個(gè)問(wèn)題，也會(huì)有不同的認(rèn)識(shí)。

行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為新能源車是未來(lái)的發(fā)展方向，但即使是新能源汽車，純電、插混、增程等動(dòng)力路線也都有不同的用戶群體，此外還有很多用戶依然鐘愛燃油車。

這就導(dǎo)致即使行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為新能源汽車是未來(lái)發(fā)展方向，但在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，汽車市場(chǎng)中的純電、插混、增程、燃油四大動(dòng)力路線會(huì)逐漸形成一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的比例維持下去。也就是說(shuō)，燃油車依舊會(huì)擁有一部分用戶群體。

這種四足鼎力的狀態(tài)會(huì)為合資車企帶來(lái)一個(gè)重要的契機(jī)，那就是時(shí)間。

我們可以將其理解為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的發(fā)育周期，在這段發(fā)育周期內(nèi)，合資車企仍然有試錯(cuò)成本，可以讓它們積極探索電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的路線，成為新能源時(shí)代下的“新合資”。

但不得不承認(rèn)的是，時(shí)間已經(jīng)很緊迫了，所以必須加速轉(zhuǎn)型的步伐，在完全體新能源時(shí)代來(lái)臨前，找到正確的發(fā)展方向，在市場(chǎng)中占有一席之地，繼續(xù)留在中國(guó)汽車市場(chǎng)的“牌桌”上。

由此可見，現(xiàn)在給合資車企定義為輸家顯然還為時(shí)尚早。

新能源時(shí)代下的“新廣汽本田”

那么在這段發(fā)育周期內(nèi)，誰(shuí)能轉(zhuǎn)型成功，成為新能源時(shí)代下的“新合資”呢？

現(xiàn)如今，雖然很多車企都在表示轉(zhuǎn)型，但是轉(zhuǎn)型的程度也不同，投入的時(shí)間成本、資金成本都是不同的。而廣汽本田在合資車企中，轉(zhuǎn)型步伐始終十分激進(jìn)，并且投入的成本也是巨大的。

要知道，現(xiàn)如今很多合資車企都會(huì)在自有品牌下開啟電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，但是消費(fèi)者們對(duì)于合資車企的印象已經(jīng)和燃油車在一定程度上綁定。

在這種情況下，不如就發(fā)布新的新能源品牌，參與到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之中，逐漸改變消費(fèi)者的固有認(rèn)知，重新樹立電動(dòng)化的品牌形象，所以“1113”戰(zhàn)略的第一個(gè)“1”就代表著全新的品牌——“燁P”。

隨著新品牌的誕生，廣汽本田還帶來(lái)了新的純電平臺(tái)技術(shù)，那就是全新一代智能高效純電專屬平臺(tái)Architecture W，簡(jiǎn)稱W架構(gòu)。

W架構(gòu)不僅繼承了本田最純粹的駕趣靈魂，還是本田最具頂級(jí)操控性的純電架構(gòu)，它具備高剛性、低重心、輕量化的優(yōu)勢(shì)，兼具后驅(qū)、四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，車身高強(qiáng)度鋼占比達(dá)68%，熱成型鋼占比達(dá)25%，扭轉(zhuǎn)剛性超4萬(wàn)牛·米/度，是2024年CCB中國(guó)十佳車身。

“1113”戰(zhàn)略的第二個(gè)“1”是指一個(gè)全新的電動(dòng)車工廠，將集合30多項(xiàng)全球領(lǐng)先、近60項(xiàng)本田全球首次應(yīng)用的技術(shù)工藝，以及國(guó)內(nèi)最新數(shù)字化、智能化的技術(shù)和設(shè)備，開啟全新智造時(shí)代。

第三個(gè)“1”是指純電現(xiàn)地開發(fā)模式，將研發(fā)與制造與中國(guó)本體市場(chǎng)需求深度結(jié)合，充分運(yùn)用中國(guó)新能源技術(shù)，省略掉中間繁復(fù)的溝通環(huán)節(jié)，大幅提升開發(fā)效率，并且保證滿足本田全球研發(fā)的嚴(yán)苛要求。

最后的“3”則是指廣汽本田將基于W架構(gòu)，在3年內(nèi)推出3款以上純電車型，車型也涵蓋中高級(jí)轎車和大型SUV。

從品牌到技術(shù)，再到智造與產(chǎn)品，廣汽本田都有著深入的布局。而在車展現(xiàn)場(chǎng)，燁P品牌首款純電動(dòng)SUV——燁P7更是亮點(diǎn)滿滿，吸引了很多用戶關(guān)注。

憑借W架構(gòu)全面革新的智能、安全、呵護(hù)、品質(zhì)實(shí)力，完美解決了“不暈、不累、不慌、不懸、不卡、不怕、不同、不糙”等八大純電用車場(chǎng)景痛點(diǎn)。

此外，燁P7還給用戶提供了汽車賦予的最高情緒價(jià)值——“駕趣”，無(wú)論是跑車級(jí)的底盤規(guī)格、前雙叉臂后五連桿全獨(dú)立懸掛、同級(jí)最大胎寬的21英寸馬牌輪胎、僅需4.6秒的零百加速，都可以讓消費(fèi)者感受電動(dòng)化時(shí)代下最純粹的駕駛樂(lè)趣，開啟更美好的電動(dòng)化出行體驗(yàn)。

在車展現(xiàn)場(chǎng)，燁P7與e:NP2極湃2、全新雅閣e:PHEV、全新皓影e:PHEV、全新皓影e:HEV、型格三廂e:HEV等多款車型亮相。

可以預(yù)見的是，廣汽本田將以燁P品牌為主的純電、雅閣皓影組成的插混、型格等混動(dòng)車型，共同組成廣汽本田新能源產(chǎn)品矩陣，覆蓋更廣的用戶范圍，開啟廣汽本田新能源轉(zhuǎn)型的新篇章，成為新能源時(shí)代下的“新廣汽本田”。

寫在最后

新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入快速淘汰階段，在幾年前市場(chǎng)上還有合資車企、自主品牌、新勢(shì)力等上百家車企在中國(guó)汽車市場(chǎng)中競(jìng)逐，但到了今天，大部分玩家已經(jīng)退場(chǎng)，“牌桌”上的玩家也面臨著巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

而對(duì)于廣汽本田來(lái)說(shuō)，已經(jīng)在新能源時(shí)代下邁出了最具跨越性的轉(zhuǎn)型動(dòng)作，建立了全新的電動(dòng)化事業(yè)，無(wú)論是新平臺(tái)、還是新車型、還是新品牌，都在宣誓著廣汽本田擁抱電動(dòng)化的決心。

由此可見，在這段屬于合資車企的發(fā)育時(shí)間內(nèi)，廣汽本田已經(jīng)做出了最正確的事。

所以，廣汽本田還有贏的機(jī)會(huì)嗎？

筆者認(rèn)為，做最正確的轉(zhuǎn)型，其他的交給市場(chǎng)，相信市場(chǎng)最終會(huì)給廣汽本田一個(gè)滿意的答案。