4月15日，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克致全體員工的內部郵件中正式宣布：特斯拉將在全球裁撤超過10%的員工，削減成本以提高生產力。

馬斯克在信中稱，裁員是“艱難的決定”，“這將使我們保持精簡、創新，并為公司下一階段的成長做好準備。”

 

特斯拉此前提交給美國證券交易委員會的文件顯示，截至2023年底，特斯拉全球員工總數為140473人。這意味著，至少將有1.4萬員工離開特斯拉。

一石激起千層浪，市場對特斯拉積蓄已久的失望更甚。消息傳出當日，特斯拉股價大跌5.59%，市值蒸發逾300億美元。15日收盤市值僅為5142.8億美元，與兩年前巔峰期時的1.1萬億美元相比縮水了一半以上。

這不僅令人嘆息，特斯拉往日榮光已然暗淡。

時隔五年，特斯拉再次站在了懸崖邊緣，只能通過全球裁員降本增效來堪堪保持利潤。

一季度數據慘淡——大裁員前的“最后一根稻草”

事實上，特斯拉4月2日發布的一季度數據，已昭示了2024年的“魔幻開局”。

報表顯示，今年第一季度，特斯拉在全球的交付量為38.68萬輛，遠低于此前機構分析師預期的44.9萬輛，同比下降8.5%，這是特斯拉4年來最差的一份財報。

 

進入2014年以來，其股價跌逾30%，市值蒸發超2500億美元。誠然，特斯拉仍是全球市值最高的車企，但數額僅為巔峰時期的一小半。

關于第一季度的慘淡收場，馬斯克將原因歸咎于Model 3升級后加州弗里蒙特工廠產能不足、紅海沖突和柏林超級工廠縱火襲擊導致工廠關閉等種種“不可抗力”。

不過，包括馬斯克在內的所有人都心知肚明：特斯拉市場慘淡的根本原因并非是能生產多少汽車，而是大家還愿不愿意購買。

特斯拉正“內外交困”。

于內，特斯拉核心陣容早已過時；于外，中國新能源汽車行業的發展狂飆突進，消費者對電動汽車的興趣逐步降溫。

特斯拉的“井噴式”增長成為了過去式。

特斯拉還在“吃老本”

電動汽車發展日新月異，特斯拉還停留在原地躊躇不前。

從2020年到2023年，特斯拉在中國的銷量從15萬增長到61萬，看似喜人的銷量卻基本來自于2016年發布的Model 3和2019年發布的Model Y。

這已經多少年沒有真正意義的革新換代了？

據說新款車Model Q有些眉目，但發布時間被一竿子支到了2025年。

 

特斯拉的兩款核心車型的確還能稱得上經典，但汽車市場不是酒莊，沒有越陳越美的說道。在很多消費者看來，再優秀的性能和外觀多少有些過時老化和審美疲勞，自然會被更新、名頭更響的新款車淹沒。特斯拉推出新產品的行為遲緩，在很大程度上導致了消費者流失。

2024年第一季度，Model 3和Model Y的交付量同比下滑10.3%。特斯拉擺爛一樣的執行力開始反噬口碑，路人用戶正在流失。

中國新能源汽車發展迅猛

對于特斯拉開年疲軟，馬斯克用“比亞迪一季度銷量環比下滑42%”來挽尊。潛臺詞是大家都不好過，銷量下降不用特斯拉自己背鍋。

實際上，比亞迪銷量全面騰飛，仰望超高端品牌響亮、小米SU7驚艷問世……中國整體的新能源汽車在市場上如狼似虎，銷售量高歌猛進。

 

2024年1月，中國新能源汽車銷量為62.9萬輛，同比增長93.3%，把特斯拉遠遠落在后面。

被馬斯克拿來拉踩的比亞迪，便是其中翹楚。自2022年3月比亞迪正式宣布停產燃油車之后，其銷量一飛沖天。2023年比亞迪全年銷量達302.4萬輛，同比增長62.3%，成為中外市場的“雙料冠軍”。

不久前，“跨界進入”的小米SU7問世，“好看”、“收納空間多”、“防曬”等title新鮮非常，成功調動了年輕人、尤其是首購年輕女性客群體的興趣。此前，這群用戶如果要買一輛電動車，特斯拉毫無疑問是多數人的第一青睞對象。

國產電動車著實給了特斯拉一點中國制造的震撼，各大品牌你一鏟我一鏟地撬動特斯拉的市場基盤。

在瞬息萬變的新能源車市場，原地踏步的特斯拉份額下降無可避免。

特斯拉背靠美國貿易的強勢地位，在新能源車出海上有著無可比擬的先發優勢。如今，特斯拉仍是全球電動車市場最強大的參與者，馬斯克還在賺錢。

但隨著中國新能源汽車的高歌猛進，特斯拉獨占鰲頭的榮光不再。

據悉，特斯拉正在印度新德里和孟買考察潛在的展廳地點，并計劃今年在印度銷售汽車，在世界范圍內開辟更多市場。

不過蛋糕就這么大，如果特斯拉拿不出更鋒利的叉子，便無法挽回自己也被分而食之的趨勢了。