當(dāng)下，隨著新能源化、智能化趨勢的加速，國內(nèi)汽車市場也發(fā)生著顯著變化。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年4月1日-14日，新能源市場的占有率首次突破50%，傳統(tǒng)燃油車被新能源汽車超越的趨勢不斷加速。而BBA固有的高端市場“堡壘”，也在這一輪油電轉(zhuǎn)變的大潮中，開始出現(xiàn)被“攻破”的態(tài)勢。
實(shí)際上相較于30萬左右市場的快速變革，高端市場的傳統(tǒng)品牌豪華車，整體發(fā)展是明顯更偏保守的。時(shí)至今日，無論在動(dòng)力系統(tǒng)、駕駛體驗(yàn)，還是座艙舒適性以及智能化等方面，依然延續(xù)著過去十幾年的穩(wěn)妥的技術(shù)路線，消費(fèi)者無法在這一級別的豪華品牌車型上，感受到技術(shù)進(jìn)步帶來的新鮮感，無法滿足消費(fèi)者用車升級需要，這就為中國品牌提供了不少機(jī)會(huì)。
蔚來于2021年推出的首款面向高端行政轎車市場的產(chǎn)品ET7。就是第一款敢于打破BBA“壁壘”的新時(shí)代行政轎車。數(shù)據(jù)顯示目前ET7累計(jì)銷量近3萬輛，位居中國市場40萬以上純電轎車?yán)塾?jì)第一，中國品牌40萬以上轎車?yán)塾?jì)銷量第一。
同時(shí)在歐洲，ET7作為最早進(jìn)入這一地區(qū)市場的蔚來車型之一，也斬獲了包括《Autobild》年度金方向盤獎(jiǎng)在內(nèi)的諸多榮譽(yù)，成為蔚來切入歐洲高端市場的“先鋒”。
可以說在高端轎車市場，蔚來ET7用兩年多的努力，已經(jīng)成為與BBA品牌勢均力敵的強(qiáng)勁對手。蔚來ET7為何如此出色？除了新能源趨勢助推外，還與其高端的定位及卓爾不凡的產(chǎn)品力有著必然聯(lián)系。
BBA車主為何要換車？
日前，在蔚來舉行的“567E”油電同樂日現(xiàn)場，有兩位車主給我們留下深刻印象。其中一位開了20年油車的奔馳E320L車主，自覺油車沒有什么新鮮感，想換一輛純電轎車。而之前他在北京車展看了蔚來ET7后感覺不錯(cuò)，現(xiàn)在考慮在ET7與ET9之間做一個(gè)選擇。
另一位車主更有代表性，在2008年擁有一輛寶馬5系后，還買過奔馳E級，有著多年開燃油車駕齡的他，在新能源浪潮下也樂于接受時(shí)代變遷，搖身一變現(xiàn)在成為蔚來車主。對于新能源發(fā)展趨勢，這位車主比較有發(fā)言權(quán)，表示2018年買蔚來創(chuàng)始版ES8的時(shí)候，新能源滲透率不到5%，如今新能源車滲透率超過了50%，這種變化很讓人感慨。
面對新能源化趨勢，這位車主表示：現(xiàn)在的“567E”應(yīng)該是“E567”，7應(yīng)該是最后的終點(diǎn)。盡管家里還保留一輛燃油車，但他決定以后也會(huì)一直換蔚來車。因此，ET7成為他下一次換車的目標(biāo)。
從這兩位前BBA車主的經(jīng)歷可以看出：新能源、智能化時(shí)代的到來，傳統(tǒng)BBA已經(jīng)跟不上時(shí)代變化，保守、無法給到高端用戶適合這個(gè)時(shí)代的體驗(yàn)。在這樣的現(xiàn)實(shí)背景下，油轉(zhuǎn)電成為市場和消費(fèi)者的必然趨勢。
高端轎車市場，從近期“56E”不斷加大的終端優(yōu)惠幅度可以感知到，BBA的地位正在受到一些國內(nèi)新能源品牌的沖擊，其中以ET7影響最大。一方面是在產(chǎn)品上，ET7的高顏值、舒適、智能的駕乘體驗(yàn)，極大地滿足高端轎車用戶用車升級的需要；在領(lǐng)先技術(shù)上，ET7更是以絕對優(yōu)勢與56E競爭，成為不少BBA車主購買新能源車的首選。
另一方面，高端車型消費(fèi)人群對新能源化趨勢的比較認(rèn)可。在他們看來，伴隨著新能源化趨勢顯現(xiàn)，燃油車優(yōu)勢不再，并且BBA的轉(zhuǎn)型步伐遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上國內(nèi)市場發(fā)展的速度，要想體驗(yàn)更先進(jìn)的智能座艙、智能駕駛，國產(chǎn)新能源車是必然的選擇。
產(chǎn)品進(jìn)階智高一籌
為何新能源滲透率從五年前的5%左右，迅速突破今年的50%？除了新能源化趨勢不可阻擋外，與中國新能源品牌崛起以及中國車在車輛續(xù)航、智能科技的廣泛應(yīng)用、以及快速普及的補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，都有著必然的聯(lián)系。
先看一下續(xù)航，近幾年隨著新能源車在動(dòng)力上的日益豐富，純電、混動(dòng)、增程等多種動(dòng)力選擇，為用戶的出行提供極大便利，也大大減少了用戶出遠(yuǎn)門的里程焦慮。以蔚來為例，得益于蔚來150度電池包應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了超過1000km的續(xù)航。結(jié)合蔚來遍布全國的超過2400座換電站，曾經(jīng)讓消費(fèi)者頭疼的續(xù)航里程焦慮問題，在蔚來車上蕩然無存。
而作為“基建狂魔”，蔚來今年依然在大力拓展補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，不僅還將新增1000座換電站，充電樁的建設(shè)也在持續(xù)推進(jìn)，持續(xù)鞏固國內(nèi)車企自建補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)數(shù)量第一的地位。
其次，在智能化方面更是中國品牌的強(qiáng)項(xiàng)。仍以蔚來為例，連續(xù)多年巨量投資用于技術(shù)研發(fā)，近兩年，每一季度的研發(fā)投入都超過30億，僅去年一年，研發(fā)支出就超過134億元人民幣。這些投入從去年開始，也陸續(xù)結(jié)出碩果。
目前，蔚來建立了由芯片和車載智能硬件、電池系統(tǒng)、電驅(qū)及高壓系統(tǒng)、車輛工程、整車全域操作系統(tǒng)、全景互聯(lián)、智能駕駛、智能座艙、智慧能源、智能制造、人工智能、全球數(shù)字運(yùn)營等12大技術(shù)構(gòu)成的“蔚來技術(shù)全棧”。
其中，2024款蔚來ET7全新升級蔚來NOP+ 全域領(lǐng)航輔助，專為中國復(fù)雜城市路況打造，可根據(jù)用戶設(shè)定的導(dǎo)航路線，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)智能駕駛。年初伴隨著Banyan系統(tǒng)升級而推出的4D舒適領(lǐng)航功能，ET7能夠通過云端數(shù)據(jù)共享，更智能地判斷路面信息，進(jìn)而更主動(dòng)地調(diào)節(jié)懸架控制，實(shí)現(xiàn)更舒適更平穩(wěn)的駕乘體驗(yàn)。
反觀BBA，即使面對智能電動(dòng)車時(shí)代，依然沿用過去的方式塑造高端體驗(yàn)，在智能駕駛、智能座艙及交互等領(lǐng)域都沒有優(yōu)勢可言，甚至落后于中國本土品牌。在同一片場地，面對同一段路面，“56E”與ET7在駕乘質(zhì)感方面的差異顯得尤為明顯。
又比如在智能駕駛方面，ET7搭載的全域、全量城區(qū)智能駕駛應(yīng)用功能是“56E”所沒有的。另外，ET7智能座艙，相較于“56E”車型普通座艙，功能更強(qiáng)大，還能持續(xù)迭代，這樣出色的產(chǎn)品優(yōu)勢，極大地提升了用戶駕乘舒適與體驗(yàn)感。
由此可見BBA的消費(fèi)者，在購買電動(dòng)車時(shí)也不再選擇BBA新能源車型，就不顯得奇怪了。因此，在某種程度上說蔚來ET7是“56E”的顛覆者。
油轉(zhuǎn)電改變市場格局
伴隨著新能源化趨勢，在加速中國汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”同時(shí)，對傳統(tǒng)BBA品牌提出更多考驗(yàn)。
長期以來，高端行政轎車市場被“德系”傳統(tǒng)豪華品牌壟斷，“56E”車型成為該細(xì)分市場的統(tǒng)治車型。不過，伴隨著新能源化、智能化浪潮，中國車企在智能體驗(yàn)、智能駕駛、智能底盤等方面優(yōu)勢滿滿，以出色的產(chǎn)品成功吸引高端消費(fèi)人群的同時(shí)，也將BBA整體產(chǎn)品競爭力不足的詬病凸顯出來。相比之下，中國高端新能源品牌的優(yōu)勢就顯示出來，更智能、更節(jié)能、更前衛(wèi)的中國車自然深深打動(dòng)消費(fèi)者。