一線豪華品牌，首個表示退出“低劣”的價格戰，卻在一段時間后又悄無聲息地重新加入，一向高傲的品牌卻在中國仿佛吃了啞巴虧一般的難受，即便有品牌擁躉，卻叫好不叫座，寶馬貌似在這里遇到了一點小麻煩。
在前段時間的廣州車展上，大家更關注的豪華品牌貌似不再是BBA，而更多地轉移到了華為系、蔚來以及一眾新勢力身上，甚至鴻蒙智行的尊界更是被關進了“小黑屋”。種種反差貌似都在說明，品牌價值在科技創新面前仿佛是最薄但卻一直沒人戳穿的罩子，在這一刻變得一地狼藉。
在寶馬展臺里，其實也不乏對新能源的思考，插電混動的M5和純電動的i7、i4被寶馬視為其對中國市場的新回應，擺在了最顯眼的位置，可是放在它們旁邊的卻也有新款燃油版的MINI COOPER。如此割裂的展臺不難看出寶馬正在為了電動化而電動化，各種蹣跚學步般的行走，仿佛是在盡力跟上這股浪潮。
其實不僅僅是車展，這般掣肘的寶馬在他們的財報上更是有所顯現。寶馬發布的第三季度財報顯示，2024年前三季度，寶馬的累計營收為1059.64億歐元，同比下滑5.8%；同期凈利潤為61.32億歐元，同比下滑超三成。其中，第三季度營收為324.06億歐元，同比下滑15.7%；三季度凈利潤為4.76億歐元，同比大幅下滑83.8%。
作為寶馬全球最大的單一市場，中國市場的表現似乎也預示著這個品牌后續的走向，寶馬集團三季度在華銷量同比下滑13%，前三季度下滑4.5%。當然，不僅僅是中國市場，即便是美國和英國市場，寶馬也交出了銷量分別下滑9.2%和0.6%的“優秀”答卷，寶馬在全球市場中也沒撈到什么好處。
當然，寶馬面對這般情況也并沒有坐以待斃，為了加快產品電動化和智能化的進程，寶馬在前9個月的研發支出達到了66.42億元，和去年同期相比增加27.2%，其中三季度的研發費用就已有24.73億元，和去年同期相比增加35.4%。
而針對大量的研發投入，最直觀的就是寶馬喊出了新世代的口號來證明其在創新方面并不是沒有建樹，但是首款國產新世代的車要2026年才可以正式下線，在現在的這個新能源大背景下，兩年后的市場將會是怎么樣的，真的很難下定論。